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2023年中国加气站行业市场发展趋势预测报告—智研咨询重磅发布

内容概况：电动汽车带来汽车能源革命，对天然气汽车和传统燃油汽车市场带来冲击，在LPG重卡及特定领域用车天然气汽车市场应用看似稳定，但随着国内换电重卡产量持续提升，同样对加气市场带来冲击，预计未来加气站数量将持续减少，加气站结构将逐步转变。据统计，2022年中国加气站数量约为9258座，同比下降2.7%，其中LNG加气站和加氢站占比持续提升，2022年LNG加气站数量约为3800座，占比41.0%，加氢站数量358座，占比3.9%。

关键词：加气站、CNG站、LNG站、L-CNG站、加氢站

一、加气站综述

加气站是指用于充装或提供各种气体（通常是压缩天然气，液化天然气，液化石油气等）的设施，以供各种用途，包括燃料供给、工业用途、交通工具燃料以及其他应用。加气站通常用于将气体从储罐或管道中提取，然后压缩或液化，最后通过不同的设备装载到容器（例如汽车的燃料箱）中。加气站根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。目前加气站包括CNG加气站、LNG集气站、L-CNG加气站以及加氢站等，三种传统燃料加气站各有特点，CNG加气站发展较早，技术发展较成熟，目前布局相对全面；而LNG加气站和L-CNG加气站起步较晚，部分设备依赖国外进口，目前数量还较少，但有着加气能力更强、加气速度更快等优点。加氢站近年来随着氢燃料电池汽车发展，数量逐渐增加，逐步成为未来燃料汽车发展方向。

CNG加气站是国内建设起步最早、数量最多、配套最完善的加气站建设模式，主要位于城区及周边。CNG加气站可以分为常规站、母站和子站：常规站建在天然气管道经过的地方，管道内的气脱硫、脱水、压缩到25Mpa后进入常规站，然后进入售气机给车加气；母站多建在城市门站附近，天然气管道内的气脱硫、脱水之后，以1-1.5Mpa的压力进入母站，母站即可以给车辆加气，同时也将天然气以槽车的方式运输到子站；子站建在距离天然气管道较远的地方，通常建设在城市内。

LNG加气站是针对LNG车的加气站，目前主要布局在LNG资源丰富的地区。LNG加气站主要有LNG槽车、LNG储罐、LNG低温泵、加气机、调压增压器等系统组成，可以分为常规站和橇装站。常规站建立在固定地点，LNG通过卸气装置储存在储罐之中，用加气机加气；橇装站将加气站相关的设备装置在橇体或汽车上，规模较小，便于运输。LNG加气站主要包括卸车、调压、加气和卸压四个步骤。L-CNG加气站是LNG与CNG两种加气方式的结合，可以将加气站内LNG气化成CNG，并给CNG车加气的加气站。其站内主要设备包括LNG储罐、LNG泵、气化器、储气瓶、CNG加气机、压缩机等。

二、加气站行业相关政策梳理

以政策导向为主，氢燃料电池行业正处于导入提速期。氢燃料电池汽车主要以氢为燃料，利用车载燃料电池装置产生的电力作为续航动力，辅以传统电池作为瞬间大功率发电的新型动力汽车。氢燃料电池汽车具备了四大优势，续航长、补能时间短、全生命周期无污染、环境适应性。氢燃料车的补能时间几乎和燃油车一样，包括氢能提取、运输、制备等各个环节都是无污染的，且在低温、高温等极端天气中仍能顺利启动。在国家和地方的政策扶持下，燃料电池汽车正在从以技术研发为主进入示范运行带动的产业导入期。

三、加气站产业链

从加气站行业产业链来看，上游主要是气体供应以及气体存储运输环节，气体供应商主要包括压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）或氢气等，气体储运包括气体的液化、压缩、存储和运输至加气站等过程。产业链中游主要包括加气站的规划、设计、建设和维护，以及相关设备制造商、技术提供商等。下游是加气站提供的气体的最终用户，包括个人车主、物流公司、公共交通运营商和工业企业。

从产业链上游来看，天然气方面，2022年我国天然气产量达到2201.1亿立方米，同比增长6.0%，在我国天然气产量持续增长态势，我国天然气对外依存度仍旧较高，2022年我国天然气进口数量达到1503亿立方米，同比下降9.9%。氢气方面，随着工业用氢及氢燃料电池汽车发展提速，2022年我国氢气产量达到3781万吨，同比增长14.6%。

产业链下游方面，在传统燃油汽车向新型汽车体系过渡之前，天然气汽车及电动汽车线路仍不明确，2012-2018年我国天然气汽车数量持续增长，在电动汽车方向确定，加上爆发式增长势头下，天然气汽车市场走向衰退。数据显示，2022年我国天然气汽车保有量约为553万辆，同比下降21.2%，其中CNG汽车下降明显，LNG汽车受LNG重卡影响，产量降幅较小。燃料电池方面，据汽车工业协会数据，2022年我国燃料电池产销量分别为3677、3397辆，目前仍处于产业化前期，氢燃料电池汽车占绝大市场份额，据中国氢能联盟数据显示，2