教学项目十一+发动机配气机构--可变气门正时（教学课件）-《发动机构造与维修》同步精品课堂[41740819].pptxVIP

教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时《发动机构造与维修》

一、教学目标1．掌握可变气门正时在发动机上的组成2．掌握可变气门正时的各部件的工作原理3．学习凸轮轴调节器的拆卸与安装4．了解本田可变气门正时的结构与原理二、教学重、难点1.可变气门正时的结构2.可变气门正时各部件的工作原理3.凸轮轴调节器的拆卸与安装教学导入方法通过日常维修项目导入本项目教学。教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时

教学主要内容目录一、发动机可变气门正时技术(一）可变气门正时系统工作原理二、可变气门正时系统的部件组成（二）凸轮轴调节器电磁阀（VVT电磁阀）（一）凸轮轴正时调节器（VVT轮）三、本田可变气门正时和升程电子控制系统四、课后思考题五、实训项目——正时皮带更换教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时(二）可变气门正时系统的控制

教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时一、发动机可变气门正时技术(VVT,VariableValveTiming)VVT指的是可变气门正时，又称为可变配气正时，是根据发动机的运行情况，通过调整进气门(或排气门)打开角度（时间）,从而控制进入气缸的空气量达到最佳，提高燃烧效率。

教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时提前室滞后室叶轮与驱动齿轮壳体形成了正时提前和正时延迟两组空腔，称为提前室和延迟室，正是这两组空腔内的机油量不同，改变了叶轮与驱动轮的相对位置。(一）可变气门正时系统工作原理使叶轮连接凸轮轴，壳体连接驱动齿轮，通过控制凸轮轴正时机油控制阀的开度，调节两组空腔内的机油量，改变了叶轮与驱动轮的相对位置，实现了可变气门正时调节。

教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时由发动机ECU控制的凸轮轴正时机油控制阀的位置，使油压进入在气门正时提前侧的叶片室，从而使进气凸轮轴向气门正时的提前方向产生一定角度的旋转，气门阀提前打开。1.进气凸轮轴的提前控制(二）可变气门正时系统的控制

教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时由发动机ECU控制凸轮轴正时机油控制阀，使油压作用于气门正时延迟侧的叶片室，从而使进气凸轮轴向气门正时的延迟方向旋转，气门阀延迟关闭。2.排气凸轮轴的推迟控制

教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时（一）凸轮轴正时调节器（VVT轮）二、可变气门正时系统的部件组成大众EA211发动机的进气、排气凸轮轴正时调节器是带驱动。凸轮轴正时调节器可以采用带驱动或链条驱动。

教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时进气侧排气侧叶轮锁止销延迟提前锁止销锁止销——锁止叶轮1.凸轮轴正时调节器的主要装置及作用叶轮——连接凸轮轴驱动齿轮——链条驱动

教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时（1）叶轮叶轮通过螺栓与凸轮轴连接、叶轮与凸轮轴同步转动。叶轮驱动齿轮

教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时①叶轮与驱动齿轮壳体的密封在凸轮轴调节器工作期间、防止机油从提前室通过缝隙进入关闭室、需要在两个驱动室之间密封、通过金属片或塑料片密封。提前室滞后室密封件

教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时(2)驱动齿轮驱动齿轮壳体通过链条或皮带连接曲轴、发动机工作时、曲轴驱动凸轮轴的驱动齿轮。驱动齿轮调节器安装位置

教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时(3)锁销当发动机停止时，进气凸轮轴被调整（移动）到最大延迟状态以维持启动性能。

教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时在发动机启动后，油压并未立即传到调节器时，锁销便锁定凸轮轴调节器的作动机械部以防撞击产生噪声。①锁止销的安装位置锁销

教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时②锁止销的解锁电磁阀调节进入VVT轮的油压、机油通过4个油道进入调节器内部、首先机油推动锁销解锁。解锁后、机油压力作用在（提前室或推迟室）的推力推动叶片带动凸轮轴转动。

教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时2.凸轮轴调节器安装位置（VVT轮）奥迪2.5排量发动机的凸轮轴正时调节器通过链条驱动,进气、排气凸轮轴都设置了正时调节器装置。奥迪2.5排量发动机

教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时（1）凸轮轴调节器内部异响冷启动时、发动机凸轮轴调节器部件因锁止销不能锁止,调节器内部没有机油,造成部件之间的碰撞产生异响。（2）发动机控制单元报故障码发动机运时、检测到曲轴位置与凸轮轴位置相不可信的、发动机控制单元报故障码、故障灯点亮。3.凸轮轴调节器常见故障

教学项目十一发动机配气机构—可变气门正时4.凸轮轴调节器产生故障