钻孔灌注桩技术交底 (8).doc

北戴河区道路改造工程

（G205改线、I号疏导路、海北路）

205国道戴河桥钻孔桩技术交底

交底人：

审核人：

接受交底人：

单位：秦皇岛路桥建设开发有限公司

北戴河区道路改造工程项目经理部二分部

日期：2010年12月14日

钻孔灌注桩技术交底

1、护筒埋设，恢复定线

依据复测合格的导线及设计桩位图，采用全站仪坐标法测放桩位，测放完后请监理等有关人员复核，以保证桩位的准确性。

护筒埋设是重要一环，起到定位、导向，护筒内径比桩径大100—200mm，护筒高度宜高出地面0.2-0.3m,护筒的埋设深度应根据设计要求或桩径及水文地质情况确定，筑岛处采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土分层夯实，护筒顶高出地面0.3m，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，竖直线倾斜不大于1％，护筒顶部焊加强筋和吊耳，开出水口，钻进过程中要经常检查是否发生偏移和下沉，并及时纠正。

2、钻孔

钻孔时，应按设计资料绘制的地质剖面图，选用适当的钻孔和泥浆，戴河桥根据实际情况选用冲击钻。钻机就位前，对钻孔各项准备工作进行了检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。钻孔作业应分班连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，随时改正。经常注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。

3、泥浆的配制

为保证中层易液化坍塌砂质层的成孔质量和最终能将孔底清理干净，对泥浆的比重与粘度制定了严格的指标，采用膨胀性粘土，泥浆配和比为水：膨胀性粘土=1000：160。配制的泥浆比重为1.20—1.40；粘度18—28Pa.s；含砂率≤4％。泥浆的好坏是成孔质量的重要保证之一，在长期停钻的情况下，沉积物也很少，此外，优质的泥浆可使孔壁形成一层粘性好、密度大渗透性差的泥皮，这层泥皮可防止孔内泥浆外渗，大大减缓孔内水头降低的速度，这也是使孔壁稳定的有效措施。

4、冲击钻钻孔注意事项

①、钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，钻机就位后，应平稳，不得产生位移和沉陷，开孔的孔位必须准确。

②、冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于2cm，升降锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。

③、钻孔作业必须连续，并作钻孔施工记录，经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不符合要求的随时改正，注意补充新拌的好泥浆，在整个施工过程中，泥浆的损失较小，水头始终保证在2m左右，有效地防止孔壁坍塌，埋钻头的现象发生，确保钻孔桩的成孔质量和成孔速度。

④、钻进过程中，每进5—8米检查钻孔直径和竖直度，注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。根据实际地层变化采用相应的钻进方式，在钻至中层易液化砂层时，钻进速度必须放慢，以确保成孔质量。

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5、成孔检测

成孔检测：成孔检测一般包括孔的中心位置、倾斜度、深度、直径、护筒顶标高等。孔径不小于设计桩径，倾斜度小于1％，孔深不小于设计规定。

6、清孔

①、只有成孔检测合格后才可清孔。清孔方法一般有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射等。戴河跨河桥采用换浆方法。

②、清孔指标有孔内泥浆性能指标及沉淀厚度，实际工作中通常只测泥浆比重1.03—1.1，沉淀厚度≤30cm，即满足清孔标准。

③、钢筋笼安放至设计标高后，如泥浆指标及沉淀厚度超出标准，应进行第二次清孔，直至达到标准。不能用加深钻孔深度的方法代替清孔。

7、钢筋笼的制造和安放

=1\*GB3①钢筋笼的制造：为保证钢筋笼安装的垂直度和安装效率，工地在坚固的平台上进行。拼装时应按设计图纸放大样，放样时要考虑焊接变形和预留拱度。骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。钢筋笼的制造除满足设计要求外，在骨架处设置控制保护层厚度的垫块，竖向间距为2m，横向周围不少于4处，并在骨架顶端设吊环。

=2\*GB3②钢筋笼的安放：整个桩采用两段钢筋笼，在孔口进行搭接焊。骨架下放时注意防止碰撞孔壁，放至孔内设计标高后将骨架吊环挂在孔口，并与护筒口连接牢固。

③钢筋笼对中：钢筋笼就位后，由灌注工人