铁路机车及铁路部门介绍—内燃机车简介.pptx

1.内燃机车基本原理;;1956-1957年，学习考察设计制造技术

1957年秋开始设计研究

1958年6月完成全部设计工作

1958年9月底试制成功

我国第一台干线货运内燃机车

柴油机功率1471kW中速柴油机

直流电力传动

2台机车可以重联

轴列式C0-C0;四方厂1958年12月试制出我国第一台干线客运内燃机车

液力传动

投入量产的第一代中国国产柴油机车;二、东方红系列内燃机车;中国第二代液力传动柴油机车

适用于调车和小运转用途

青岛四方机车车辆工厂于1971年试制成功

构造速度62km/h

轴列式B-B

1973年转交资阳内燃机车厂生产和改进;由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制

1976年投入批量生产

轴列式B-B

至1988年累计生产了268台;;资阳机内燃机车厂1976生产

液力传动

轴式B-B

整备重量86吨

功率690kW

构造速度80km/h;是资阳内燃机车厂，于1981年专为上海黄浦港生产的内燃机车

机车功率是1740kW

轴式B-B

该车型只生产了1台;资阳内燃机车厂生产，主要用于工矿企业调车和小运转，于1988年试制成功

搭载Z12V190BJ型柴油机;高原米轨通用型内燃机车

由青岛四方机车车辆工厂于1976年设计

1977年试制投产，1982年又进行改进

功率640kW

最大速度50km/h

车长12000mm

轴式B-B;;;沿用了HXN3型机车成熟结构和技术特点

大连厂和二七厂生产

交流传动内燃机车

功率3250kW

轴列式C0-C0

最高运营速度100km/h;3.HXN3K型内燃机车;中车戚墅堰机车有限公司，2009年6月交付首台国产HXN5型内燃机车，功率4400kW，轴列式C0-C0，最高运营速度120km/h。;功率3250kW

轴列式C0-C0，最高运营速度100km/h;6.HXN5K型内燃机车;中车资阳机车有限公司研制的油-电混合动力交流传动内燃机车

NY6240ZJA型柴油机

磷酸铁锂动力电池组

功率2200kW

轴列式C0-C0

最高运营速度100km/h;1.FXN3型内燃机车;六、复兴型内燃机车;3.FXN3C型内燃机车;中车戚墅堰公司生产

4400马力交流传动货运内燃机车

2019年生产下线

装车功率3500kW

最高运营速度120km/h

是我国首款采用整流逆变模块技术起机的内燃机车

内燃机车上首次装用中国标准化CAB制动机;;;中国第一代调车用柴油机车

由戚墅堰机车车辆工厂1964年研制成功

共生产了153台

轴列式C0-C0

功率650kW

最高运营速度95.3km/h

走廊外置;东风3型内燃机车，与东风1型构造基本相同

仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38

机车功率1050kW

大连机车车辆工厂

共生产226台

并不适合高速运行;第二代电传动柴油机车的首型机车

第一款交—直流电传动柴油机车

1969年试制成功

1982年，大连厂研制东风4B型内燃机车

功率1990kW

轴列式C0-C0

最高运行速度100km/h

1986年底，研制了东风4B客运型机车

构造速度为120km/h;1976年，在唐山厂下线

调车和小运转作业

1985年，由四方厂开始批量生产

功率930kW

轴列式C0-C0

最高运行速度80km/h;大连机车车辆厂，1989年4月制成

功率2425kW

轴列式C0-C0

最高运行速度118km/h;北京二七机车工厂于1982年研制成功

调车兼小运转

大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业

东风7B、C、D、E、G等机车;东风8型内燃机车，戚墅堰厂设计制造

采用16V280系列柴油机

功率2720kW

轴列式C0-C0

最高运行速度100km/h

东风8B型内燃机车

功率3100kW;;东风10型内燃机车，由大连机车车辆工厂设计生产，属于双节八轴的重载货运柴油机车，拥有牵引5000吨重载货物列车的能力;戚墅堰机车车辆厂在东风9型内燃机车的基础上

16V280ZJA型柴油机

轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置

微机控制系统等新技术

功率3040kW

轴列式C0-C0

最高运行速度170公里/小时

我国准高速机车中最具标志性的机车之一;资阳厂在东风4B型内燃机车的基础上研制

满足大型编组站、厂矿企业、小运转作业

一般干线运输

1997年投入使用

功率1985kW

轴列式C0-C0

最高运行速度100公里/小时;四、北京型内燃机车;