长沙理工大学汽轮机数字电液调节题库.docVIP

调节系统的任务：1.保证供电的数量，即根据外界用户的需要提供足够的电力2保证供电的质量，即保证汽轮机的转速在规定的范围内。

调节系统的构成：1转速感受机构2传动放大机构3配汽机构（执行机构）

速度变动率：定义：汽轮机单独运行时，功率由零增加到额定值，其转速的改变量与额定转速之比的百分数。?

速度变动率对汽轮机工作的影响：影响并网机组间的负荷分配，即功率的变化与速度变动率成反比

迟缓率：定义：同一功率下，调节系统静态特性曲线的上行线与下行线间的转速差与额定转速之比的百分数。

缓率对机组运行的影响1迟缓率的存在将造成汽轮机不能及时适应外界负荷的需要。过大的迟缓率会使机组甩全负荷时危急遮断器动作，甚至引起超速事故2对单独运行的机组，会引起转速的波动3对并网运行的机组，会引起负荷的晃动。

同步器：平移调节系统静态特性曲线的设备同步器的作用：1单机运行时，操作同步器可调整机组的转速，使机组在任意负荷下都能保持额定转速不变2机组并网运行时，操作同步器可改变电网中各台机组的负荷分配及二次调频3机组并网前，可用同步器调整机组的转速，使机组的转速与电网同步，并入电网。

一次调频：外界负荷变化时，各台机组按其静态特性曲线自动地加减负荷，以保持电网频率的稳定。

二次调频:通过同步器调整电网频率的方式。

影响调节系统的稳定性：若δ太小，静态特性曲线接近水平段，电网频率稍有波动，则负荷波动相当大，即运行不稳定。若δ太大，静态特性曲线非常陡，机组甩全负荷时，易引起危急保安器动作，甚至引起超速事故。一般δ＝3％～６％。对带基本负荷的大机组，取δ＝4％～６％，对尖峰负荷的小机组，取δ＝３％～４％。

调节系统动态特性：调节系统受扰动后从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况，其过渡过程中的特性，称为调节系统的动态特性。

动态超调量（转速超调量）：汽轮机甩全负荷时，过渡过程中的最高转速与最后稳定转速之差。影响调节系统动态特性的主要因素１.转子飞升时间常数Ta,Ta是指汽轮机在额定功率的蒸汽主力矩Mt0作用下，转速由零上升到额定转速所需的时间。随汽轮机容量增大，Mt0成倍地增大，而Ip增加不多。所以，随汽轮机功率的增加，Ta是逐渐减小的。２.中间容积时间常数TvTv是指汽轮机在额定进汽量条件下，以多变过程充满整个中间容积，并使其密度达到额定值所需的时间。中间容积：汽轮机通流部分、再热蒸汽管道、再热器等的容积。Tv越大，表示中间容积储能越多，其做功能力越大，机组甩负荷后越易超速。3速度变动率δδ大，动态稳定性好，但静态偏差大；δ小，动态稳定性差，但静态偏差小。4.油动机时间常数Tm油动机在最大进油量条件下，走完整个工作行程所需要的时间。Tm大，意味着调节速度较慢，使得甩负荷后进入汽轮机的蒸汽量增多，动态增大，动态过程曲线摆动幅度大，过度时间长，调节品质差。但另一方面，Tm大可削弱油压波动对调节系统的影响。5.迟缓率εε的存在，使机组甩负荷时不能及时地使调节阀动作，使动态升速加大。

过渡过程时间：调节扰动后，从一个稳定状态过渡到另一个稳定状态所需的最短时间。一般要求小于５－５０s。

9.中间再热式汽轮机调节特点：a中间再热容积的影响：1中、低压缸功率滞后：因为中、低压缸功率占整个汽轮机功率的２/3～３/4,所以使台汽轮机的功率滞后。措施：采用高压缸过量调节方式，此设备叫动态校正器2.甩负荷时易超速：措施：除设置高压主汽阀、高压调节阀外，还同时设置中压主汽阀和中压调节阀。措施：采用高压缸过量调节方式，此设备叫动态校正器。b.采用单元制系统：1需设置旁路系统：旁路系统的种类：一级旁路（高压旁路）；二级旁路（低压旁路）；三级旁路（大旁路）。旁路系统的作用：加快启动速度，改善启动备件；保护锅炉再热器；回收工质、消除噪音；防止锅炉超压2.机炉协调控制：机跟炉，炉跟机，机炉协调运行。

功频电液调节：采用转速和功率两个控制信号，测量和运算采用电子元件，而液压部分仍用滑阀和油动机。原理由三个回路组成：内环调节级压力（IMP）回路，中环功率（MW)回路，外环转速（WS）回路。

10.数字电液调节系统的组成：1电子控制器：主要包括数字计算机、混合数模插件、接口、电源等设备2操作系统：操作盘、图像站的显示器和打印机等3油系统4执行机构5保护系统

数字电液调节系统的功能：一、汽轮机自动程序控制（ATC）功能二、汽轮机的负荷自动调节功能１.冷态启动时２.热态启动时汽轮机的自动保护功能１.超速保护（OPC）２.危急遮断控制（ETS）３.机械超速和手动脱扣四、机组和DEH的监控功能

.数字电液系统的优点：1提高了运行的可靠性2.充分发挥了计算机的优越性。3.调节品质高，系统的静态和动态特性良好4.有利于实现机组协调控制、厂级控制以至优化控制

数字电液系统的运行方式：手动、操