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基于ANSYS的桥式起重机主梁优化设计

本文以16t双梁桥式起重机为例，通过有限元软件ANSYS对其主梁进行目标驱动优化（GoalDrivenOptimization），结果相较于优化前质量减轻了24.9%，效果特别显著，并且针对优化前后进行了静力分析，优化结果牢靠可行。本文通过主梁的参数化设计和优化设计，实现了质量减轻的目的，对桥式起重机的设计具有重大意义。

桥式起重机已经成为了现代化生产中必不行少的一种机械设备，除了运用便利、效果显著等缘由外，桥式起重机在平安方面相较于其他设备同样有着明显的优势，例如，在实际生产中，桥式起重机能显著提高生产平安，减小事故发生率。长期以来，我国对于重型机械的要求是够大够牢固，因此，在传统的设计方法和加工工艺的限制下，我们设计出来的桥式起重机往往都具有过高的平安系数，这样设计虽然平安，但是，正由于过于平安了，我们的设计造成很多材料的铺张和废弃。通过大量设计和实例表明，桥式起重机60%以上的重量是和主梁结构相关的，因此，主梁的结构设计是否合理，直接关系到钢材耗费量的多少。采纳ANSYS对起重机主梁进行结构的优化设计，不仅能实现主梁的外形优化，从而改进产品形状，同时能提高整机性能，削减制造成本和材料消耗。

主梁结构分析

本文在进行优化设计前，先对桥式起重机主梁进行静力分析，分析的目的是求出主梁的最大应力和最大位移，便利后续的优化以及对比。

本文的讨论对象是16t双梁桥式起重机，主梁由上、下盖板、两块腹板以及隔板组成，同时，为了分析更为精确?????，本文对端梁也进行了建模。

1.1参数化建模

优化设计就是讲设定的参数不断优化，最终在众多方案中查找最佳方案的过程，因此，在建模时，需要实施参数化建模。本文实行PROE建模，并且设定了8个优化参数。

1.2有限元的前处理

本文选取solid45单元，材料全部采纳Q235，材料密度，弹性模量，泊松比。

网格划分以四边形单元为主，同时在个别部位采纳三角形单元。

在有限元中，为了确保结果的正确性，需要依据实际状况对模型施加约束。对于本文来说，分析的是桥式起重机主梁，约束的对象就在端梁的支撑面，即端梁大车轮处。需要约束的四个支撑面，均拥有6个自由度，即X、Y、Z方向的平移自由度和X、Y、Z方向的旋转自由度，依据实际状况，实行全约束。

当起重机小车满载处于主梁跨中位置时，主梁的应力和变形是最大的，因此，本文的讨论工况为小车满载处于主梁跨中处。

1.3求解

当完成主梁的建模以及选取单元、定义材料属性、网格划分、施加约束和施加载荷以后，即可对主梁进行求解，得出主梁的应力云图和位移云图，如下图所示：<imgsrc=“file:///C:/Users/仲朋鹏/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.png”/<imgsrc=“file:///C:/Users/仲朋鹏/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.png”/

优化设计

优化设计的过程就是分析、评估、修整的循环过程，当用户输入设计参数，ANSYS会对参数进行分析，然后根据用户要求对分析结果进行评估，最终根据算法进行修整。循环过程会不断重复，始终到满意用户要求打止。

2.1设计变量

优化设计中，对于变量的数目需要严格掌握，变量过多，所求问题就会过于简单，虽然会得到很好的优化结果，但是无形中增大了计算量和计算难度，以至于得不偿失。因此，在确定变量数目前，需要对讨论的结构进行认真分析，对于设计中几乎没有影响甚至是完全没有影响的参数可以进行忽视，或者以作为给定条件或转化成约束条件的方式来进行处理，尽量削减设计变量的个数，以达到掌握变量个数的目的。本文设计了8个变量，如表2.1所示：

表2.1设计变量表

Table2.1Designvariablestable