杰普森航图航路和区域图.pptVIP

§1.3.3通信信息所有飞行服务站（FSS）频率显示在其天线位置附近的航图页面上，通常位于导航设施频率框上方、遥控通信台所在机场的上方或者位于以小圆圈和中间的小圆点表示的遥控通信台。*§1.3.3.1导航设施附近的飞行服务站当飞行服务站或天气通信发射站和导航设施在同一位置或者离的很近，则通信频率信息标在导航设施识别框的上方。无线电通信频率中所包括的特殊信息依据具体情况的不同而变化，通常可能包含的信息有以下几种：没有频率的飞行服务站名称多重呼号控制飞行服务站的呼号或名称限于守听（无线电频率）美国航路飞行咨询服务（USEnrouteFlightAdvisoryService）飞行中危险天气咨询服务（HIWAS）*控制飞行服务站的呼号或名称：如果飞行服务站（FSS）与导航设施名称相同，则通信频率信息直接标示在导航设施识别框的上方。没有频率的飞行服务站名称：在某些情况下，一个飞行服务站可能通过VOR发射，且没有可用的接收频率。这时，在导航设施上方中仅有FSS名称。多重呼号：有时，同一导航设施上方会有不止一个FSS的通信频率列在一起。限于守听（无线电频率）：在频率后面的字母“G”表示FSS仅限于在某个频率收听或守听，不能在此频率上发射，但是能在导航设施的频率上发射。美国航路飞行咨询是美国特有的一种飞行守听台，可以根据飞行员的请求，按照其飞行类型、预定飞行航线和高度，提供定时的特殊天气情报服务。航路飞行咨询服务飞行守听台的频率一般为122.0MHz，服务时间为美国地方时每天06:00至22:00。在航路图上，航路飞行咨询服务飞行守听台标注呼叫管制部门的名称或识别代号、“WX”标志、星号以及频率。飞行中危险天气咨询服务（HIWAS）是一种可以通过导航设施进行广播的特殊天气咨询服务。当HIWAS可用时，ATC一般不广播咨询，而是告知飞行员有HIWAS，并将他们转接到HIWAS。*§1.3.3.2机场附近的飞行服务站通常机场内的可用频率按照下列顺序排列在机场信息上方：自动终端情报服务（ATIS）自动场面观测系统（ASOS）自动气象观测系统（AWOS）遥控通信分站（RCO）当地机场咨询（LAA）共用交通咨询频率（CTAF）*如果想与BOZEMANGallatin机场附近的飞行服务站联系，可以在122.5MHz上呼叫GREATFALLS飞行服务站“GreatFallsFlightService”，这对于开始和结束VFR飞行计划以及结束IFR飞行计划很重要。由于GreatFalls有多个VHF频率，飞行员需要告诉GREATFALLS飞行服务站，正在122.5MHz上守听。返回*§1.3.3.3管制中心通讯频率通常，在进行空中交通管制移交时，通常空中航路交通管制中心的管制员会分配新的通讯频率给飞行员。但是，有时飞行员可能在超出前一管制中心的频率范围以前无法联系上后一管制中心。在这种情况下，航图页面上的管制中心频率就非常有用了。*§1.4航路/航线的组成部分航线（Airway）是天上的空中走廊，一般由无线电导航设施或自主导航系统引导、定义和飞行的管制空域，指示飞行员遵循指定的特殊航路飞行，并由管制员提供ATS管制服务和预测航路空中交通流量。不同国家使用“航线（Airway）”或“航路（Enroute）”这两个不同的名词术语，ICAO则使用“空中交通服务航路（ATSroute）”这个称呼。从实际意义上讲上述三个名词术语的含义基本相同。*本节主要介绍航路图上提供的航路/航线的组成部分及相关信息，主要包括：航路中心线航路类型与航路代号航路的航迹引导航路上的定位点航路上的里程航路上的高度*§1.4.1航路中心线航路中心线:深色实线飞往备降机场的航线：虚线重叠在上一层的高空航线：绿色RNAV航路：深色的实线*§1.4.2航路类型与航路代号航路代号：黑底白字的框单向航路在其它时间段内是双向航路都可用的。“FPR”代号的航路，则要求按箭头方向的飞行应预先提供飞行计划“PPR”表示按箭头方向的飞行要求事先得到管制部门批准。*§1.4.3航路的航迹引导在图上的VOR航迹引导径向线目前，大部分的航路都使用VOR的径向线作为航迹引导，可以提供VOR径向线航迹引导的导航设施包括VOR、VORTAC和V