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漳永高速公路漳州华安段A9标
隧道进洞专项施工方案
一、编制依据
1、漳州至永安联络线漳州华安段A9标段招标文件。
2、漳州至永安联络线漳州华安段A9标段《两阶段施工图设计》。
3、《公路工程技术标准》〔JTGB01-2003〕。
4、《公路隧道施工技术标准》〔JTGF-2023〕。
5、当地的水文、气象及本工程的地质资料。
6、国家和当地地方法令、法规具体规定。
7、《福建省高速公路施工标准化管理指南〔隧道〕》。
8、业主对本合同段工程的质量和工期要求。
二、工程概况
〔一〕概况简要
本工程为海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段,本合同段〔A9〕起点位于华安县湖林乡,起点桩号K63+246.000,起点位于别离式路基上,设置小杞隧道后到达本工程终点K67+195.696接漳州至永安联络线龙岩段起点,合同段全长3.95KM〔左线长3915m,右线长3947m〕。全线设计速度为80km/h,双向四车道。隧道上覆为粉质粘土,下伏基岩为凝灰熔岩、凝灰质砂岩。III级围岩4510m,Ⅳ级围岩1965m,Ⅴ级围岩937m,洞门明洞50m。
左线隧道永安端洞口段轴线约29°,洞口地面自然坡度约45°,坡向约48°,左线隧道轴线与地形等高线近于垂直相交。右线隧道永安端洞口段轴线约29°,洞口地面自然坡度约45°,坡向约30°,右线隧道轴线与地形等高线近于垂直相交。第四系覆盖层薄,主要为粉质黏土,厚度小,抗冲刷能力差,局部出露基岩,主要为强风化凝灰熔岩,节理裂隙很发育,岩体极破碎,自稳能力差,对边坡稳定不利。边坡及仰坡开挖时,在无坡面防护或无超前支护措施、不恰当爆破施工、地表水冲刷等情况下,边坡岩土体易产生坍塌、碎落。
〔二〕水文、地质条件
1、地形地貌
该隧道区属低山丘陵地貌,地形起伏较大。隧道范围内中线高程209.5m-647.4m,最大高差约438.2m,山体自然坡度10°-40°,植被发育。进、出口均处于山前斜坡地带,山坡处于根本稳定状态。
2、地层岩性及地质构造
隧道穿越地层岩性主要为第四系更新统残积成因粉质粘土,下伏基岩为侏罗系上统南园组凝灰质砂岩及凝灰熔岩。
隧址区下伏基岩为侏罗系上统南园组凝灰熔岩。隧址区发育有正断层F16,其产状120°∠65°-80°,倾向大里程,断层引起岩层破碎,裂隙发育,该断裂带未见近期活动迹象,为非全新活动断裂,已处于稳定状态,地质较稳定。
3、水文地质条件
沿线的地表水体主要为冲沟中的水,该合同段湖林大桥至小杞隧道进口段发育一冲沟,主要接受大气降水补给,以地下径流的方式排泄,受季节控制明显,勘察期间,地表水深一般约0.5m,水量不大。
地下水主要为基岩裂隙水,地下水主要受大气降水、地表排水补给,于洼地、冲沟、泉眼和湿地处排泄。基岩裂隙水分部面积较大,岩石类型较好。地下水赋存条件及富水性因地而异,变化较大。地下水主要靠大气降水补给、低缓地势及宽浅沟谷较地形陡峭及深邃沟谷易于地表降水渗入,渗入系数较大,具有相对成层性,以裂隙含水为主,但富水性不同,受岩性和构造控制。总之,基岩裂隙水水量较贫乏,富水性不均。〔三〕进出口洞口边坡稳定性评价
该隧道区属低山丘陵地貌,地形起伏较大。隧道范围内中线高程209.5m~647.4m,最大高差约438.2m,山体自然坡度10°~40°,植被发育。进、出口均处于山前斜坡地带,山坡处于根本稳定状态。隧址区仅狭窄山路通过,交通条件较差。
隧道左线漳州端洞口地面自然坡度约35°,坡向约223°。洞口段隧道轴线方向约16°,与等高线交角约63°;右线漳州端洞口位于斜坡地段,洞口地面自然坡度约40°,坡向约195°,隧道轴线方向约16°,与等高线近于垂直相交。洞口段全风化凝灰熔岩岩石结构构造根本破坏,受雨水浸泡易软化,抗冲刷能力差,强风化凝灰熔岩岩体极破碎,岩质软,自稳能力差,对边坡稳定不利。边坡及仰坡开挖时,在无坡面防护或无超前支护措施、地表水冲刷等情况下,边坡岩土体易产生坍塌、碎落。
〔四〕主要工程量
编号
工程量名称
规格或型号
单位
数量
1
洞门边仰坡临时支护
土方
m3
545.69
2
石方
m3
7725.57
3
喷射混凝土〔临时防护〕
C25
m3
130.87
4
早强砂浆锚杆〔临时防护〕
Φ22
kg
11715.91
5
钢筋网〔临时防护〕
Φ6.5
kg
3402.74
6
洞外截水沟
C20混凝土
m3
138.36
7
大管棚
大管棚
Φ108*6
m
4480.00
8
连接钢管
Φ114*6
m
231.00
9
孔口管
Φ127*4
m
280.00
10
水泥浆液
C25
m3
337.92
11
管棚加固钢筋
Φ22
kg
40104.96
12
管棚加固钢筋连接筋
Φ6.5
kg
65.12
13
管棚充填水泥砂浆
M30
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