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论城市轨道交通换乘站综合监控系统设计方案

目录

TOC\o1-9\h\z\u目录 1

正文 1

文1：论城市轨道交通换乘站综合监控系统设计方案 2

1换乘站综合监控系统结构设计 2

1.1设置原则 2

1.2管理界面 2

1.3平台设置方案 3

2换乘站综合监控系统功能设计 3

2.1换乘站子系统互通信息 3

2.2换乘站联动功能 3

3换乘站综合监控系统接口设计 4

文2：城市轨道交通换乘站客运服务标识设计方法初探 5

1服务标识系统概述 5

2我国城市轨道交通换乘站客运服务标识设计方法探讨 6

2.1标识设计方法 6

（1）建立系统理论 6

（2）定位设计着眼点 6

（3）合理优化建筑、规划 6

2.2科学分析客流 7

2.3注重地域文化差异 7

2.4完善通用设计 7

2.5完善标识设计标准 7

3地铁换乘车站客运服务标识设置建议 8

4结束语 8

原创性声明（模板） 9

正文

论城市轨道交通换乘站综合监控系统设计方案

文1：论城市轨道交通换乘站综合监控系统设计方案

前言

城市轨道交通呈现网络发展特点，线网的效率及是否安全，受换乘站主体结构和监控功能影响。具体工程设计实施中，要对换乘站综合系统平台结构和功能等进行科学设置，确保各线路运营及管理的独立性，兼顾调度和指挥的统一及有效，从而达到良好的系统设计效果。

1换乘站综合监控系统结构设计

1.1设置原则

换乘站是地铁系统中的重要内容，一旦发生问题，需统一调度车站防灾设备。加之，它是多条线路的节点，灾害影响辐射范围比较大。这便凸显了在换乘站设置综合监控系统的必要性。换乘站有站台、站厅、通道、节点等多种换乘方式，且换乘布局多样。依据建设周期和换乘方式，需遵循以下原则设计综合监控系统：同期建设，站厅、站台层公共区域共用，需要合设车控室和综合监控系统；分设综合监控系统和车控室，各线路独立运营，倘若发生灾害进行联动；在原线路基础上对综合监控系统和车控室扩容，使后建线路有接口；分设综合监控系统和车控室，各线路独立运营，发生灾害进行联动[1]

1.2管理界面

地铁机电系统中，分设牵引供电、屏蔽门、信号和专用通信，并依据资源共享原则对其他各系统进行设计，提升运营安全，便于管理。设置换乘站机电设备时，设备系统的管理应为同一运营主体，合设各换乘线路，降低后期维护管理难度；设备系统运营管理主体不同，分设换乘线路，确保管理界面的清晰，提高管理效率，确保特殊情况下的应急处置。

1.3平台设置方案

将综合监控系统独立设置在各线路上，将车站换乘形式、运营管理情况和车站建设时序等指标，对机电系统进行统一设置。各合设的深度集成子系统通过如下方式被接入到综合监控系统中：分别以集成和互联方式，在先期建设线路和后建换乘线路接入，前者负责全部监控工作，后者仅监视设备；先后建设的换乘线路均采用集成接入方式，秉承运营属地划分原则，对相关控制权限进行设置，控制各自监控区内的设备，监视其他非控制区内设备，并对报警信息进行交互，进行跨线联动。

2换乘站综合监控系统功能设计

2.1换乘站子系统互通信息

在单条线路综合监控系统中接入换乘线路的分设和合设子系统，接口要向邻站转发如下信息：400VⅠ/Ⅱ段馈线开关位置和状态；通风大小系统、各类照明、给排水、水系统、空调、模式、传感器等信息；防烟分区火警、区间手报、专用排烟风机状态等各类消防信息；门控单元故障、就地控制盘、滑动门、应急门状态及报警信息；自动售检票运营情况及各类闸机状态；换乘区域摄像机视频信息；轨道站用超时信息[2]

2.2换乘站联动功能

火灾联动。倘若换乘站发生火灾，相关线路在第一时间进入火灾运行模式。该状况下，门禁系统、乘客信息、广播等相互联动。分设FAS，由各线单独管理，倘若换乘车站完成设计但施工尚未就绪，依据各线管辖范围设置FAS。该背景下，车站防灾报警及设施的联动控制依托多系统实现，设置站或中央级换乘接口。正常状态下，线路设备的监控及邻线设备的监视依托该线路集成接口和换乘线路互联接口实现。倘若车站或周边发生火灾报警，FAS工作站完成信号接收之后，本线路和相邻线路同时启动消防及综合监控联动。合设FAS，依据建筑情况，在同厅或同台对FAS系统进行设置，并依据线路情况设置区间FAS和折返线FAS。将FAS主控制器设置在先开通线路，而FAS区域控制器则设置在后开通线路，二者相连，或者以单独的报警回路在FAS主控制器中接入。通过接口设置对火灾信息进行传递，防灾报警及设施的联动控制均由单个系统执行。合设BAS。分别将BAS可编程逻辑控制主控器和远程I/O模块箱设置在先后开通线路，依托通信总线，在主