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轨道交通TOD综合开发一体化设计导则

2024年01月

目录

1总则1

2术语1

3总体设计3

4交通5

5建筑7

6结构9

7机电设备11

8其它13

1总则

1.0.1编制目的

本导则对轨道交通TOD综合开发项目一体化设计、轨道交通工程和城市开发

工程关联部分设计等提出技术指导，对《主城都市区城市轨道交通TOD综合开发

规划设计导则》进行补充，以实现高质量城市综合开发。

1.0.2适用范围

本导则适用于重庆市城市轨道交通及与城市轨道交通贯通运营的市域（郊）

铁路TOD综合开发项目的规划设计，并作为TOD综合开发区开展详细规划调整的

参考依据。除执行本导则以外，还应符合国家和重庆市规范、标准的有关规定。

1.0.3基本原则

统筹协调的原则：综合考虑TOD综合开发区内各项空间要素和社会经济发展

要求，统筹考虑地上与地下空间，集约高效利用土地资源，打造宜居舒适人居环

境，协同近期与远期关系，促进轨道交通与城市开发的协调发展。

以人为本的原则：以人民为中心，尊重使用者的需求和感受，优先保障场站

的安全和功能使用，关心生理弱势群体使用质量，积极建设多类型公共开放空间，

提供高品质公共服务，着重改善步行环境，构建全龄友好、全时活力、全天候适

用的TOD综合开发区。

因地制宜的原则：充分尊重地形地貌，顺应山地特征，充分利用特色山水资

源，创新传承山地营建技艺，加强对地域性气候特征的科学响应，梳理复杂立体

空间关系，合理划分设计、管理、运营界面，展现山地城市TOD一体化设计的鲜

明特色。

2术语

2.0.1TOD综合开发区（TODcomprehensivedevelopmentzone）

以轨道交通车站出站口步行10分钟可达的影响域（约600~800米范围）为

空间范围基础，结合地形条件、开发条件、地块完整性和城市道路等因素划定的

综合开发区域。

2.0.2一体化工程（Integratedengineering）

1

与轨道交通站或车辆基地相联系，在功能、空间、交通、景观、市政等方面

具有一体化特征的建设工程统称为一体化工程；其中承担城市功能，属于开发物

业的部分称为城市开发工程；具有轨道交通功能部分称为轨道交通工程，除轨道

功能外的交通功能部分称为其他交通工程。

2.0.3一体化设计（Integrateddesign）

为应对一体化工程多权属、多专业、系统复杂的特点，促进轨道交通工程与

城市开发工程融合，统筹协调功能、空间、交通、景观、市政等内容的整体设计。

一体化设计应作为轨道交通车站和综合开发设计的重要前提。

2.0.4板地（Uppercover-ground）

在轨道交通车站、车辆基地上方建造，或与轨道交通车站共构，承载上盖建

筑的结构顶板称为板地。

2.0.5人工地面（Artificialground）

在板地上方建造，与城市道路或自然地形连通，同时具备防灾疏散、绿化景

观、步行休闲等功能的上盖建筑室外基准面，称为人工地面。

2.0.6共构结构（Integralstructure）

轨道交通车站或车辆基地与开发工程连为一体的结构。

2.0.7车站结构直接相关区域（Areasdirectlyrelatedtothestation

structure）

直接影响城市轨道交通车站结构安全的范围，包括车站（含疏散通道）顶板

层及以下各层在车站平面范围内和水平相邻跨的结构，包含基础和水平相邻跨的

竖向构件。

2.0.8上盖建筑（Uppercover-building）

在轨道交通车站及车辆基地上部建造的建筑物（或构筑物），一般特指城市

开发工程的建筑物。

2.0.9共享大厅/垂直转换厅（Sharedtransferhall/Verticaltransfer

hall）

轨道交通车站付费区外，联系不同功能设施，供乘客同时进