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装载机工作装置常见故障分析及排除

装载机工作装置常见故障分析及排除

装载机主要用来铲、装、卸、运土和石料一类散状物料，也可以

对岩石、硬土进行轻度铲掘作业。下面是店铺为大家收集的装载机工

作装置常见故障分析及排除，仅供参考，希望能够帮助到大家。

1、装载机动臂举升及收斗时速度缓慢

出现此类情况首先应检查油箱油位是否过低，造成高压泵吸油不

足或吸空；回油滤清器是否堵塞形成回油不畅，从而造成油箱油位低；

应勤洗滤清器保持清洁，加足液压油。其次，检查齿轮泵是否内泄，

使高压泵的容积效率达不到要求；进油管的密封状况是否良好，有无

空气进入系统，造成压力不足；齿轮泵进出油管的接装是否准确无误。

在检查排除以上部位的工作隐患后，再检查动臂油缸及动臂操纵阀、

翻斗油缸及翻斗操纵阀是否内漏。

经过分析及具体实践找到了快速诊断、排除故障的简便方法：

（1）将装载斗装满载荷，举升到极限位置；再将动臂操纵杆置于

中位，并使发动机熄火，液压泵停止供油，观察动臂的下沉速度；然

后将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂的.下沉速度明显加快，

则内漏原因出自动臂操纵阀。同样对于铲斗收斗无力现象，也可以利

用类似方法，根据操纵杆在中位和后倾位置时翻斗油缸的伸缩情况进

行判定。

（2）检查动臂油缸活塞密封环是否损坏。将动臂油缸活塞缩到底，

然后拆下无杆腔油管，使动臂油缸有杆腔继续充油，如果无杆腔油口

有大量的工作油泄出（正常的泄漏量应≤30ml/min），说明活塞密封

环已损坏，应立即拆换。

（3）若分配阀的O型密封圈老化、变形或磨损，阀杆外露部分锈

蚀，致使密封面遭破坏，则会造成分配阀外泄漏。此时应更换O型圈，

如果阀杆端头锈蚀严重，可将锈蚀部分磨掉，然后进行铜焊，使之恢

复到原有直径阍打磨光滑。若分配阀的阀芯和阀套磨损严重，则会造

成内泄漏，此时应更换分配阀，若条件允许也可在阀芯表面镀铬，然

后与阀套配对研磨使其配合间隙达到0.006～0.012mm且无卡滞现象。

（4）先导式安全阀开启压力过低时也会出现此类问题。此时不能

盲目调紧总安全阀的调压螺杆，应拆检安全阀看先导阀弹簧是否断裂，

导阀密封是否良好，主阀芯是否卡死及主阀芯阻尼孔是否堵塞。如果

以上均无问题，则应调整安全阀的开启压力。其调整压力的方法为：

先拧下分配阀上的螺塞，接上压力表，再起动柴油机并将其转速控制

在1800r/min左右，然后将转斗滑阀置于中位，动臂提升到极限位置，

使系统憋压，这时调整调压螺钉，直至压力表读数达到规定值。

2、装载机动臂举升正常，但翻斗缓慢

故障的主要原因在翻斗油缸，翻斗油缸的无杆腔和有杆腔两个过

载阀的调定压力应符合规定。压力检测过程为：在测压处接压力表将

翻斗操纵阀置于中位，使动臂提升或放下，当连杆过死点时，翻斗油

缸的有杆腔和无杆腔应建立压力，翻斗油缸活塞杆动作时压力表所示

压力即为过载阀的调定压力。如果压力低于出厂时的调定压力，其原

因可能为：

（1）翻斗油缸有内泄故障，排除方法与动臂油缸内泄相同。

（2）翻斗油缸过载阀主阀芯有杂质颗粒，将主阀芯卡死，形成主

阀芯处于常开状态，形成故障点。

这时应清除杂质，同时检查阀内各零部件的状态，调整阀杆与阀

体的配合间隙，正常的配合间隙应为0.06～0.012mm。

3、举升及翻斗时抖动现象

具体故障原因及排除方法如下：

（1）油量不足，使工作压力不稳定，应加足液压油。

（2）油路接口处密封不好，使空气进入系统，造成工作压力不稳

定，应检查油路各接口处密封。

（3）油液中混入大量空气气泡，使混有空气的油液成为可压缩物

体。应消除低压油路中密封不严处，再将混有空气的油液排掉。

（4）液压缸活塞杆的锁紧螺母松动，致使活塞杆在液压缸中窜动。

应拆卸液压缸，锁紧螺母。

（5）总安全阀开启压力不稳，使高压油压力发生变化，引起抖动。

应检查阀的调压弹簧，调整开启压力。

（6）两翻斗油缸和两动臂油缸内泄量不等，造成流量波动，引起

抖动。应将翻斗油缸及动臂油缸内泄故障排除。如检查无问题，而活

塞杆有大面积拉毛现象，应将其拆下进行磨削，再镀0。05mm硬铬，

如果杆径被磨过小，可适当增加导向套的厚