(完整版)整车动力选型匹配.ppt

发动机选型匹配整车性能对动力总成的要求动力总成布置空间发动机的选型发动机的特性匹配整车性能整车对发动机的性能要求：1、动力特性 加速时间（0－100km/h） 爬坡性能 最高车速2、经济性 油耗（百公里等速、综合工况）3、噪声、排放 相应法规要求 整车匹配一、布置空间的要求 二、发动机的选型三、发动机特性匹配 动力总成在整车中的布置位置：

1、前置；2、后置；

3、横置前驱；4、纵置后驱；

5、前横置四驱；6、纵置四驱。动力总成在整车中的布置位置：电子风扇前围板一、布置空间的要求一、布置空间的要求一、布置空间的要求

图示为D19柴油机在V22机舱中的布置空间二、发动机的选型1、发动机结构2、发动机的外特性负荷特性、速度特性3、发动机的万有特性1、发动机结构发动机的基本结构型式发动机的基本参数发动机的先进技术发动机结构型式：型式：直列、V型、W型缸数：3缸、4缸、6缸、8缸。。。凸轮轴位置：侧置、顶置：SOHC、DOHC气门数：每缸2气门、4气门、5气门燃油喷射：SFI、MPI、PGM-FI、CRDi配气：VVT、可变进气长度、TC、TCI2、发动机特性万有特性由了负荷特性可以直观地显示发动机在不同负荷下运转的经济性以及排温等参数，且比较容易测定，因而在内燃机的调试过程中，经常用来作为性能比较的依据。由于每一条负荷特性仅对应内燃机的一种转速，为了满足实际应用的要求，需要侧出不同转速下的多个负荷特性曲线。同时，根据这些特性曲线，可以得到发动机的另外一个重要的特性——万有特性。在万有特性图上，最内层的等燃油消耗率曲线相当于内燃机运转的最经济区域，等值曲线越向外，经济性越差。等燃油消耗率曲线的形状与位置对内燃机的实际使用经济性能有重要的影响。如果该曲线的形状在横向上较长，则表示内燃机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下工作时，燃油消耗率变化较小。如果曲线形状在纵向较长，则表示内燃机在负荷变化较大而转速变化不大的情况下工作时，油耗率变化较小。对于汽车用内燃机，最经济区域应大致在万有特性的中间位置，这样常用转速和负荷就可以落在最经济区域内，并希望等燃油梢耗率曲线在横向较长。对于拖拉机以及工程机械用内燃机，其转速变化范围较小而负荷变化范围较大，最经济区域应在标定转速附近，并沿纵向较长。发动机的选型匹配：

主要表现为动力性匹配

经济性匹配(—)汽车的驱动力汽车发动机输出的转矩，经传动系作用在汽车的驱动轮上，受力简图如图8—10所示。从中可以看出，作用在驱动轮上的转矩Ttq使车轮对路面产生一个圆周切向力F0，即车轮对道路的作用力；而道路对车轮的反作用力Ft是驱动汽车行驶的外力，通常被称为汽车的驱动力，它与F0大小相等、方向相反。如车轮半径为r，则汽车的驱动力为(二)汽车的行驶阻力汽车在水平路面上等速行驶时，必须克服来自行驶道路的滚动阻力和来自空气的空气阻力，分别用符号Ff和Fw表示。此外，当汽车在上坡行驶时，还必须克服汽车重力沿坡道的分力(称为坡道阻力)，以Fi表示；同时汽车在加速行驶时还必须克服惯性力(称为加速阻力)，以Fj表示。因此，汽车的总行驶阻力为(8—26)1．滚动阻力滚动阻力是指车轮沿水平面滚动时产生的各项阻力的总和，可表示为（8—27）式中，W为作用于汽车上的重力；m为汽车的总质量；f为轮胎滚动的阻力系数，可通过经验公式进行估算。2．空气阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。在汽车行驶范围内，空气阻力大致与气流相对速度的动压力成正比，比例系数就是空气阻力系数Cd(一般小于1)，即式中，ρ为空气密度(kg／m3)；A为汽车行驶方向的迎风面积(投影面积)(m2)；ur为气流的相对速度(m/s)，在无风时即为汽车的行驶速度ua。如将速度单位用km／h表示，并代入常温下的空气密度ρ＝1．2258kg／m3，则有（8—28）3．坡道阻力当汽车沿坡道上坡行驶时，还需克服与道路坡度有关的阻力。这项阻力