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10T平板车计算书

平板车技术参数及结构

（1）技术参数

外形尺寸（长×宽×高）/mm:3360×1320×348

牵引高/mm:

285

自重/kg:

983

载重/kg:

10000

轴距/mm:

1100

轨距/mm:

600

车轮直径φ/mm:

300

（2）平板车结构（见图1）

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图1 平板车结构

平板车主要结构件设计计算

车梁设计计算

为保证车架的强度和刚度，10T支架平板车车架采用矿工钢为其框架梁，采用整体闭口焊接结构，车梁是由矿工钢焊接而成。受力及弯矩计算图如图2所示。

图2 弯矩计算图

梁单位长度上的载荷重：

q=Wg/(6l)=4904.9N/m

式中Wg----平板车载重，Wg=49000N;l 车梁长度,l=3.33m。

由均布载荷产生的弯矩：

M1=KdqL12/2=2779.4Nm

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式中Kd----动力系数，Kd=1.1；L1 悬臂长度，L1=1.015m。

由牵引力产生的弯矩：

M2=Fe/6=6625Nm

式中 F----牵引力，25KN；e 牵引点距车梁中心轴的距离，

e=1.59m。

在轴卡处最大弯矩：

Mmax=M1+M2=9942.6Nm

车梁的材料为 Q235，承受Ⅱ类载荷，其许用应力[σ

1]=93.1Mpa。

所以要求梁的抗弯截面模数：Wxi=Mmax/[σ1]=101.01cm3

10#矿工钢Wx=113.4cm3，Wxi＜Wx，满足设计要求。

车轴设计计算

车轴的基本结构如图3所示，可以根据其受力情况确定各处轴径的尺寸。

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图3 主轴受力情况

每个车轮上的载荷：

P’=Kd’Qw/3=38502.6N

式中Qw----重车重量（不包括轮轴），10715kg；Kd’ 动力系数。

反力RA=RB=P’

最大弯矩：

轴颈根部弯矩：轴颈：

轴径根部直径：

Mmax=RAb=3272.7NmM1=RBc=1925.1Nm

3

D= Mmax/(0.1[σ1]ω) =50.84mm

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3

d= M1/(0.1[σ1]ω) =42.59mm

其中，[σ1] ω=[σ1] ω1/KⅠ=249.116Mpa,KⅠ=0.65KⅡ

+0.35=1.2392, KⅡ=K1K2K3=1.368,K1=1.2，K2=1.14，K3=1。

因为选用Ｄ＝80mm,d=70mm均比计算值大，所以强度足够。

轮压计算

10T平板车的车轮直径，必须满足通过轨道上卡轨车压绳轮等各种设备，设计较小的轮径时，还必须根据载重量和车轮允许的圆周速度等计算车轮踏面的接触应力，初定车轮直径D1=300mm,校核其轮压，因钢轨顶部为弧形，因此车轮轮压应按点接触计算，即车轮接触

3

3K N（2/D+1/R）×9.8

m

1

2

σ10-2=1269.6Mpa

T= α ×

式中：α 系数，钢质车轮α=4000；

Km 动载荷系数，Km=1+0.2v=1.4；

v 运行速度，v=2m/s；

N-----1个车轮上的承压重量，N=3333.3kg；D1 车轮踏面直径，D1=30cm；

R 钢轨顶圆弧半径，R=1.3cm。

[σT]为许用接触应力，车轮的材质为45Mn2，车轮表面淬火硬度为HRC45~55，[σT]=2156Mpa，σT〈[σT]，所以满足设计要求。

轴承强度校核计算

选用承载能力大、寿命长的单列圆锥滚子轴承30318。按额定动负荷验算：

考虑3个车轮受力，重车时每个轴承上承受的最大径向负荷：Fr=W/6k=21104.6N

空车时每个轴承上承受的最大径向负荷：

Fr‘=W/6k=1888.9N

式中k-----不均衡系数，取k=0.85。

离心力及径向力产生的附加轴向力的总和：重车时

空车时

Fa=F/2+Fr/2Y=6337.26N

Fa‘=F/2+Fr‘/2Y=999.56N

式中 F 离心力，F=（W-2q1）vw2/10c=949.73;

Y 系数，Y=1.8（按轴承型号查得）；

W 重量总和，10983kg；

q1 轮轴自重，268kg；

vw 车在弯道上的速度，1m/s；

c 车轴距，1100mm。

重车的当量动负荷：

由于Fa/Fr=0.3003＜e=0.35（e由轴承型号查得），因此P1=XFr+YFa=19053.27N

空车的当量动负荷：

由于Fa‘/Fr‘=0.53＞e=0.35，因此P2=XFa‘+YFr‘=3724.98N

平均动负荷：

Pm=30.5(P13+P23) =15160.16N

轴承的计算额定动负荷：C=