城市轨道交通线路与车站—车站与车辆基地.pptx

车场线线路种类;停车场内用于城市轨道交通列车，结束正线运行后，入库、车辆检修、试车、调车等作业的线路，统称为车场线。车厂线主要包括停车线、检修线、试车线、出入场线等.

;（一）车场线线路种类;除以上主要车场线路线外，还有为进行列车连接、摘挂与解体作业的调车线；设在站场的一端，作为临时牵出车辆的牵出线；供城市轨道交通轨道车辆装卸货物的材料线；停放城市轨道交通特种车辆的特种线；还有静调线、洗车线、镟轮线及联络线等。其中有些线路铺设于室内，有特种停车库、静调库、洗车库、镟轮库等。

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（二）车场线轨道类型;车站的分类;车站具有供列车停车、折返、检修、临时待避及乘客集散、候车、上下车、换乘等功能，为满足安全、迅速、方便地组织乘客进出站的运营要求，车站同时又是城市轨道交通运营设备的集中设置地。;车站的分类;（1）地面站

设置在地面层。由于占用地面空间，最容易造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以，一般在城乡结合部采用此类型的车站，它最大的优点是造价很低;（2）地下站

受地面建筑群的影响，轨道交通线路设置于地下，其车站也随之设置于地下，主要为节省地面空间。根据其埋深，又可分为：浅埋式车站和深埋式车站两种。其造价方面比较，埋深越大的车站，造价越高。

;（二）按车站的运输功能划分，分为：终点站（即始发站）、中间站和换乘站。

1．终点站（即始发站）

终点站（即始发站）是设置在线路两端终点的车站。

2．中间站

中间站是线路上数量最多的基本站型，主要供乘客乘降。

3．换乘站

换乘站是设置在两条及两条以上的轨道交通线路交叉点的车站。其特点是乘客可从一条线路换乘到另一条线路。;（三）按车站站台形式划分，可分为岛式站台车站、侧式站台车站和混合式站台车站

1．岛式站台车站

上、下行线分布在站台的两侧。岛式站台的优点是站台面积可以得到充分利用，便于集中管理，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便；缺点是对线路设计影响大，设计难度大、造价高。根据站台和线路数量的不同又???分为一岛式、两岛式等。;2．侧式站台车站

站台分布在上、下行线一侧。优点是站台的横向扩展余地大，双向乘客上下车无干扰，不易乘错方向，对线路设计影响不大，工程造价相对岛式站台低。缺点是站厅客流组织难度大，乘客容易下错乘车站台。;3．混合式站台车站

既有岛式站台、又有侧式站台的车站，如一岛两侧式、两岛一侧式等。一般多为终点站（始发站），设有道岔和信号联锁等设备。乘客可以在不同的站台上下车，方便车站的客流组织。;车站的结构功能;车站的结构功能;

１.设备用房;

２.管理用房;

３.辅助用房;

４.出入口;

５.站厅层;

6.站台层;站台的形式有岛式、侧式和混合式三种;

（１）岛式站台;;

岛式车站（中华门站）;

岛式站台（新街口站）;

（２）侧式站台;

地面侧式车站;

（３）混合式站台;

一岛一侧式车站（安德门站）;车站设计原则;

车站站点的设置原则

;（二）满足城市规划的需求

车站的总体布局，应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。

城市轨道交通的线路必须为全封闭形式，以便实现高密度、高速度的列车组织运行。地下线处于自然封闭隧道中，无需特别隔离；地面线和高架线则需要在沿线设置防护墙或防护网，以便与外界保持隔离状态。

因此，原则上在城市中心区采用地下站设计形式，而在郊区或城市边缘区域则采用地面或高架形式。

;（三）满足行车组织的需求

车站除了满足客流集散要求，还要满足行车组织的需求。车站需要提供列车折返、故障列车存放、检修等条件，与车辆段（车厂）相连的车站，还要提供进出车辆段（车厂）的路径条件。

线路的终点站或区段折返站应设置专用折返线或折返渡线。当两个具备临时停车条件的车站相距过远时，根据运营需要，宜在沿线每隔3～5个车站加设停车线或渡线。

;车站规模及设计

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