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汽车发动机电控系统结构与检修答案

A答案

一、填空题

1.点火控制、排气净化控制

2.燃油供给系统

3.氧传感器

4.氧浓度差

5.三效催化转化器

6.CO

7.转速

8.喷油正时控制

9.光电感应器

10．CO

11.不发生持续的爆震

12.喷油正时控制

13.光电感应式

14.氧化催化、02

15.泵氧电流闭环反馈

16．二次空气喷射和废气再循环系统

17．燃烧温度

18．Bosch、点火控制、空燃比反馈控制

19．提高蒸发速率

20．转速

21．半导体压敏电阻型

22．NOx

23．THC

24．不发生持续的爆震

25．三效催化转化器

26．合气的浓度(空燃比)、温度

二、选择题

1.B

2.A

3.A

4.A

5.B

6.C

7.A

8.C

9.A10.11.ABC12.ABC13.CD14.ACD

15.BCD

三、判断题

1.√

2.×

3.√

4.√

5.×

6.×

7.√

8.√

9.×10.×11.×12.×13.√14√15.×

16.√17.×18.√19.√20.×

四、名词解释

1.失火：汽缸内的混合气没有着火称为失火（失火对于装有催化

转化器的发动机是必须绝对防止的）。

2.广义控制策略：广义控制策略就是怎样去控制发动机的喷油量、

怠速进气量等以使发动机性能相对最优的原则和方法。

3.催化剂起燃温度特性：三效催化转化器的转化效率与排气温度

的关系，称之为起燃温度特性。一般将达到50％转化率的温度T50定

义为该催化剂的起燃温度

4.无效喷油时间：喷油器针阀开启滞后的时间与关闭滞后的时间

差值称为无效喷射时间。

5.爆震是汽油机不正常燃烧引起的故障现象，如果汽油机发生持

续的严重爆震，火花塞电极或活塞就可能因过热而发生熔损，导致发

动机损坏，因此在汽油机运转过程中不允许发生持

续的爆震。

五、问答题

1.答：压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器是利用半导体压阻效

应原理，使用硅膜片，把硅膜片的一面抽成真空，另一面导入进气歧

管的气体压力。硅膜片受到的压力不同，产生的电阻就不同，把它与

惠灵顿电桥相连，就可以把电阻信号转变成电压信号输出。

2.答：喷油器喷孔内外压力差，一般为250kPa~400kPa之间。

原则上考虑在发动机使用过程中，油轨可能出现的最高温度。在该温

度下，油压应确保油轨中的燃油不出现气化现象。

B答案

一、填空题

1.LD

2．三效催化转化器

3.数字式输入阻抗

4.专用通用

5.初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角

6.同步喷射异步喷射

7.不发生持续的爆震

8.不解体

9.三

10.喷油正时喷油量

11.混合气的浓度(空燃比)、温度

12.缸内喷射进气歧管喷射

13.转速

14.半导体压敏电阻型

15.燃油供给系统

16.氧传感器

17.CO

18.转速

19.喷油正时控制

20光电感应器

21.THC

22.不发生持续的爆震

二、选择题

1.B

2.A

3.A

4.A

5.B

6.C

7.A

8.C

9.A10.11.ABC12.ABC13.CD14.ACD

15.BCD

三、判断题

1.√

2.×

3.√

4.√

5.√

6.×

7.√

8.√

9.√10.×11.×12.×13.×14.×15.×16.√17.×18.√19.√20.×

四、名词解释

点火正时控制，即最佳点火提前角控制。包括基本点火提前角的

确定、基本点火提前角的修正及点火控制。

二次空气喷射控制：在采用二次空气喷射装置的发动机中，ECU

根据发动机运行工况及工作温度，向排气管或三元催化转化器喷人新

鲜的空气，以减少某些特殊工况下CO和HC的排放量。

初始点火提前角：在