机载卫星通信系统设计.docxVIP

??

?

??

机载卫星通信系统设计

?

?

?

?

?

??

?

?

?

高文生

中国电子科技集团公司第54研究所

摘要简述机载卫星通信系统的组成和工作原理，提出机载卫星通信系统的设计原则和思路，并给出链路计算方法和链路性能分析。

关键词：机载低剖面天线电子波束扫描卫星G/T值

1.概述

随着卫星通信技术的成熟和发展，其应用领域越来越广。近年来，以飞机为载体的机载移动卫星通信系统，得到了国内外军民各方高度重视和广泛应用。

2机载卫星通信系统组成

2.1系统组成

机载卫星通信系统由机载卫通站（又称机载用户终端）和地面卫通站组成。图1是系统组成框图。图2是一个Ku/Ka双频段机载卫星通信系统工作示意图。

2.2工作原理

数据链前返向信息流程如下：

地面指挥中心（或机动指挥车）将模拟话经语音编码处理后，与前向数据（地面送往飞机的数据）复接成复合数据流，通过光缆送地面卫通站进行加扰、编码、调制、变频、放大，由天线发向卫星，经卫星转发器转发，发向机载用户终端；机载用户终端天线接收到信号后，经过放大、变频，送信息处理单元进行解调、译码、去扰等处理，恢复出复合数据流，送业务接入单元分接，前向数据送机载指控台，话音数据经语音解码处理后变为模拟话音接机上通话器。

返向（飞机到地面）链路将包括话音和下传数据信息的复合数据流送信息处理单元进行信道编码、加扰、调制等处理,经上变频器变为射频载波，由固态功率放大器放大后，送天线发向卫星。卫星转发器转发后，地面卫通站将接收到的信号放大、变频、解调，恢复出基带复合数据，通过地面光缆送到地面指挥中心（或机动指挥车）的用户终端，对返向数据和语音信号进行分接，数据送数据处理终端，语音信息进行解码处理后接话机。

3机载卫星通信系统设计

3.1设计原则

1）机载卫星通信系统的设计应遵照“简单、实用、可靠、易操作”的原则；

2）尽可能采用先进、成熟的技术，选用定型或经工程实际应用考验过的装机产品；

3）要具有全系统自检测功能，故障检测到现场可更换单元；

4）机载设备研制要实现“模块化、小型化、标准化、通用化”；

5）要高度重视机载环境条件的适应性和电磁兼容性设计。

3.2卫星资源及工作频段选择

除国际民航飞机外，目前我国大部分飞机的飞行区域均在我国大陆及近海，因此，我国机载卫星通信系统可使用的卫星资源应以国内波束卫星为主。

表1给出了我国机载卫星通信系统可使用的卫星资源、工作频段及卫星天线覆盖范围。

卫星资源选择建议如下：

1）国际国内航空公司所使用的干线和支线飞机，大部分都安装了海事卫星机载站。通过国际海事卫星系统和地面网，实现机载用户与全球各用户的话音和数据通信；

2）国际商用通信卫星针对中国的区域波束很少且卫星参数差，再加上保密等要求，不易被国内机载卫星通信系统所采用；

3）目前，我国无论是有人驾驶飞机还是无人驾驶飞机，凡是加装了卫星通信系统的，均使用国内波束卫星，而且以Ku频段全国波束为主。如果载机远离本土作业，可使用可移动点波束交链转发器；

4）如果传输高速数据，可采用数据中继卫星Ka频段，其数据传输速率最高可达300Mbps。

3.3通信体制选择

机载用户终端站的通信体制必须与地面卫星终端站的体制保持一致。

使用国内通信卫星时，可根据使用条件、占用卫星转发器带宽和功率利用率、抗干扰要求等均衡考虑。小型有人驾驶飞机速度快、姿态变化大，产生的多普勒频移和多普勒频移变化率大；体积、重量和功耗受限，机载站有效全向辐射功率EIRPe和接收站品质因数（G/T）e值低，数据传输速率低（通常为6.4～64kbps）。易采用抗多普勒频移和多普勒频移变化率及抗干扰能力强的BPSK+短码扩频方式；调制方式多采用BPSK，纠错方式为（2.1.7）卷积编码，维特比译码；多址方式可采用TDM/TDMA或FDMA；组网方式为点对多点的星状网。

对于运输、预警、海监等大型飞机，传输业务多为话音、数据、图像等综合业务，传输速率通常为64kbps～2Mbps。调制方式多采用QPSK，纠错方式为卷积+RS级联编码或LDPC码；多址方式可采用FDMA或MF-TDMA；组网方式为点对多点的星状网或点对点的网状网。

中远程无人机，前向信息速率较低，采用BPSK+短码扩频方式，纠错方式为（2.1.7）卷积编码，维特比译码；返向信息速率高，建议优选QPSK+LDPC编码方式，或采用QPSK调制+（2.1.7）卷积编码为内码、RS码为外码的级联纠错+交织方式；多址方式选取：如果有多架飞机同时在同一个卫星波束覆盖区内工作，前向采用码分多址（CDMA）方式，返向采用频分多址（FDMA）方式。

3.4机载天线形式及跟踪方式选择

1）天线形式选择

机载天线有两种安装方式，一是安装在机舱内（如大中型无人机）；二