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公路工程交通组织方案

1、交通组织的意义

本工程处于闹市区，做好施工期间的交通组织是本项目施工管理

取得成功的关键。

在工程施工期间，为了尽量减少各方面通行车辆在施工范围内所

受的影响，确保正常车辆的顺利通行，应该合理安排施工顺序，在施

工期间充分利用现有道路资源，对道路交通进行有序、高效的管理和

组织。此外，工程施工过程中，自身的大量施工及原材料运输车辆来

往，对城市交通也有一定的影响。因此，施工期间的施工作业车辆的

交通组织安排也应成为实施过程中交通组织的重点，应该合理、有序

地组织，加强施工管理工作。只有切实做好交通疏导和交通组织工作，

才能保证本工程道路的顺利进行，将施工本工程对交通的影响降低到

最低程度。

2、交通组织的原则

2.1从城市整体交通的全局观点出发，以安全性、有效性和注重

环境影响为目标来组织交通。

2.2采用施工快捷、方便、施工期间占用道路少的施工方法和结

构形式。

2.3合理安排施工工序和时间，交通高峰期间必须控制施工强度。

施工顺序安排及施工方法应充分考虑现状道路的交通需求，施工期间

确保一来一去双向两车道,保证公交车辆通行。

2.4调整施工材料准备的进出时间，施工材料进出的车辆尽量安

排在车辆通行量较少的夜间时间内或较少的交通线上进行；在施工场

地内安排材料存放场地，增加材料的存放量，减少进出材料车次。

2.5根据实际情况，调整局部道路使用功能或开通临时通道增加

区域或区段道路的疏解能力，改善现有可利用道路的行驶条件，以分

流交通。

2.6与交警部门密切配合，组织力量及时引导，疏解交通。

2.7合理布置临时交通设施，保证所需的交通设施标志、标线及

时安装到位，并投入使用。

3、交通组织方案

3.1道路交通现状

赭山路是芜湖老城区东西向交通主干道，交通流量大，沿线单

位多，又有长江南路、银湖南路、长宁街、九华中路、北京东路等主

要平交路口，交通压力大。现状道路为快车道宽22m，两侧慢车道宽

各5米，两侧人行道2～5米不等。现状路面破损严重，局部采用沥

青砼修补，路面平整度差，影响车辆通行速度。

3.2成立交通组织领导小组

鉴于本工程交通组织的重要性，计划在施工期间成立交通组织领

导小组，负责协调各管理部门，解决好交通疏导与交通安全的问题。

领导小组由项目经理任组长，技术负责人及副经理任副组长，确保交

通疏导安全、顺利的进行。

交通组织领导小组主要成员职责如下：

组长：项目经理，总协调、总负责。

副组长：项目技术负责人，负责交通组织方案的编制、报审，

监督检查交通组织方案的现场执行。

副组长：项目副经理，负责交通组织方案的落实，按公安交通

管理局批复的交通组织方案摆放交通标志、搭设施工围挡、照明装置

和警示装置，实施交通疏导方案。

交通协管员和安全员：负责日常交通安全事务检查、监督和管

理。

3.3施工现场交通组织方案

3.3.1道路管线施工交通组织方案

3.3.1.1施工总体布署

按照业主要求分两个施工阶段组织施工：第一阶段施工起点至银

湖路，至2009年6月份全部完成；第二阶段施工银湖路至终点，至

2009年10月份完成。

3.3.1.2第一阶段施工时计划分两个施工段同时展开施工：施工

起点至长江路设施工作业一分部，长江路至银湖路口设施工作业二分

部。

3.3.1.3施工顺序先快车道后辅助车道，快车道分两幅施工，先

施工南半幅，后施工北半幅。

胜利渠桥拆除后，先施工南半部，后施工北半部。

3.3.2.工期进度安排

3.3.2.2009年春节前施工计划

3.3.2.2008年12月10日前完成整个路段的弯沉实验。

工程起点至银湖路段完成破损混凝土板的修补及注浆加固工作。

3.3.2.1、阶段工期目标：至2009年6月底，工程起点至银湖路

段全部完工（具备施工条件部分）。其它路段按总工期要求控制。

3、施工总工期：自开工后300天竣工。

3.3.3.初步的交通疏导方案

3.3.3.1本工程道路为交通主干道，附近为商业区或居民区，进

出人员多，车流量大，封闭施工将对车辆通行造成极大的影响