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欧洲铁路接触网受电弓系统兼容标准及其影响

朱飞雄

【摘要】介绍2023年9月12日起正式生效实施的欧洲电气化铁路互通技术标

准(96/48/EC)的编制、弓网系统兼容标准的主要内容及其制订的背景、目前欧洲

铁路弓网系统的主要参数,以及该标准实施对欧洲高速电气化铁路进展的影响和对

我国电气化铁路的参考借鉴作用.

【期刊名称】《铁道标准设计》

【年(卷),期】2023(000)006

【总页数】4页(P97-100)

【关键词】欧洲;高速铁路;接触网;受电弓;标准

【作者】朱飞雄

【作者单位】中铁电气化局集团公司生产质量治理部,北京,100036

【正文语种】中文

【中图分类】U225

1概述

欧洲自1992年推出高速铁路网建设打算至今，高速铁路网已初具规模，2023年

高速铁路营业里程将到达6000km，2023年到达10000km。欧洲高速铁路属

于跨境铁路运输网，有必要对接触网-受电弓系统的技术标准进展统一。为此，国

际铁路联盟(UIC)与欧洲冶金工业联合会组成的技术协调委员会(以下简称TSI)在

1996年编制完成了《欧洲电气化铁路互通技术标准》(96/48/EC)。该标准于

2023年5月30日获得欧盟各成员国的同意及欧盟的批准，2023年9月12日起

正式生效实施。标准96/48/EC对欧洲各国高速铁路间的相互兼容做出了原则性的

规定，通过对技术标准和运营的统一规定打破了各国高速铁路间的相互限制，有效

地提高了欧洲高速路网的通过力量。

2欧洲接触网-受电弓系统标准96/48/EC

2.1标准96/48/EC的编制

TSI把高速铁路分为路网、运输两大系统。路网系统又分成根底设施、供电、通号、

机辆4个子系统；运输系统则分为运营维护、行车组织、环境保护3个子系统。

每个子系统均组建1个协调小组。其中供电小组负责铁路供变电、接触网和受电弓

；机辆小组负责机辆限界，机车取流限值，电压、频率及其允许偏差，机车与变电

所间的继电保护匹配，受电弓设置，电力机车通过电分相和供电制式转换点的规定

等。由于受电弓与接触网间是一个严密相关的功能整体，尽管安装在动车上，仍纳

入供电小组的职责范围。

2.2标准96/48/EC的主要内容

该标准的主要内容有轨距、各种限界、站台长度、供电电压和接触网、受电弓的几

何尺寸等，还涉及安全、牢靠性及运营预备、职业安康、环保、技术兼容等的原则

要求和对各个子系统的特别要求。

2.2.1受电弓

受电弓必需满足欧洲标准EN50206-1的要求，其静态抬升力可调范围：沟通制式

接触网40～120N，直流制式接触网50～150N。受电弓静态抬升力允许变化范

围见表1。

表1受电弓静态抬升力允许变化范围[1]注：为减小列车附属设备在列车停顿时长

时间通过受电弓取电流运转而导致接触线发热断线的风险，直流制式弓网系统的

受电弓静止时抬升力须加大为140N接触网受电弓静态抬升力/N受电弓静止时抬

升力/N沟通制式60～903kV直流制式100～120230(注)15kV直流制式70～

110140(注)

为使宽度为1600mm的欧洲标准受电弓可在按宽度1450mm受电弓设计的线

路(如法国、瑞士)上安全运行，其滑板两端水平投影各200mm范围设计成绝缘

的，即仅1200mm为带电体，从而解决了因受电弓宽度增加可能导致的受电弓

对地空气绝缘间隙缺乏的问题。

在直线地段，受电弓因轨道不平顺和动车摇摆而造成的最大横向偏移按200mm

考虑。随着曲线半径的减小，因铁路的外轨超高、轨道不平顺和动车摇摆而造成的

横向偏移随之增大。此外，当接触线高度加大时，受电弓的横向偏移也相应增大。

受电弓应承受碳滑板并具备自动降弓功能。20世纪70年月，欧洲国家开头使用自

动降弓装置，但后来由于经济缘由(投资本钱及维护费用)而放弃。随着科学技术的

进展、车速的提高和使用双弓牵引，1995年后德国铁路购置的受电弓均安装了自

动降弓装置。目前德国铁路在500台电力机车和500台动车上安装了自动降弓装

置，法国、西班牙、意大利、瑞士、荷兰、比利时等国也在应用自动降弓装置。德

国铁路在2023年共发生42次由于外来物侵入导致的接触网故障，其中36次因没

有受电弓自动降弓装置而造成列车晚点共40156min(平均达1115.4m