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《在用营运电动汽车动力电池健康度评估规范》编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

2023年6月28日，中国道路运输协会印发《关于下达2023年度第二批团体标准制

定计划的通知》（中道运协便字〔2023〕52号），由中国汽车工程研究院股份有限公司、

交通运输部公路科学研究院承担团体标准《在用营运电动汽车动力电池健康度评估规范》

的制定工作。

本标准由中国汽车工程研究院股份有限公司牵头起草，参与起草的有交通运输部公

路科学研究院、车百中汽科技（北京）有限公司等。

（二）必要性及可行性分析

1．关于标准制定的必要性分析

汽车业是我国国民经济的重要支柱性产业，产业链条长，带动效应强。发展电动汽

车既是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展的

国家战略举措。基于此，国家和地方政府持续出台利好政策，促进电动汽车产业发展。

其中，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025

年我国新能源汽车市场竞争力明显增强，关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销售

量达到汽车新车销售总量的近20%，2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领

域用车全面电动化。同时，党中央提出碳达峰、碳中和目标，越发为新能源汽车发展指

明了方向、拓展了空间，带来新机遇。

政策带动下，我国电动汽车产业蓬勃发展，无论是产销量、增速还是市场份额，均

位居全球第一。2022年底，电动汽车累计销量1045万辆，同比高增163%，动力电池装

机电量302gwh，同比大增89%。

动力电池是电动汽车的心脏,影响车辆安全风险重要因素，也是电动汽车发展的关

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键产业环节。电动汽车与动力电池在匹配和选型阶段，需进行必要的评估性、系统开发、

验证性等测试。在使用环节，电池组内单体间的不一致性增加趋势是不可避免的，电池

成组后的单体不一致可能导致电池组提前失效，如不能提前进行有效监测，甚至将引发

安全问题。

动力电池产品质量是电动汽车安全使用的重要保障，必须通过降低动力电池自引发

故障率,实现电动汽车事故的防患于未然。近几年的烧车事故数量持续升高，国家应急

管理部公布，2022年第一季度新能源汽车火灾数据共计640起，比去年同期上升32%，

高于交通工具火灾平均（8.8%）增幅。事故车辆在产品设计、日常使用中均存在安全缺

陷和隐患，其中，动力电池安全问题尤为突出。由于电池质量、技术和不规范使用等原

因，引发车辆充电起火、运行失火、电池失效等使用环节安全隐患。此外，电动汽车使

用后存在表显续航里程续表的情况已是通病，其根本原因是不能对动力电池真实健康度

有效监测，从而无法精准预估真实续航里程，严重时将导致车辆无故熄火产生交通事故。

动力电池的种种安全隐患将影响我国电动汽车产业规模扩大和高质量发展。

电动汽车保有量高速增长趋势下，电动汽车向二手车市场转化、流通的需求日趋增

强，畅通二手电动汽车流通既有助于盘活存量市场、也有助于提升增量市场。由于市场

上缺少在用营运电动汽车动力电池专业检测相关设备及评价方法，导致动力电池的健康

度等核心指标无法通过传统方式有效检测，造成车辆性能不透明、真实价值难评估、流

通交易市场低迷的局面，极大程度制约着电动汽车产业的良性发展。

伴随电动汽车销量及渗透率持续提升，动力电池退役潮加速来临，预计2025年中

国车载电池的总保有量将超过20亿千瓦时，梯次利用和再生利用的电池总量将达到

1.25亿千瓦时，可有效减少资源从开采到冶炼、加工过程中带来的碳排放。动力电池剩

余健康度（SOH）在20%～80%区间可以进行梯次利用，提高资源利用效率，实现更低的

储能成本和能耗，最大化全生命周期价值，有利于缓解资源短缺难题，实现电动汽车产

业健康可持续发展，助力达成“双碳”目标。目前在用运营电动汽车退役动力电池缺乏

专业检测设备、手段及统一评估方法对SOH客观评价，导致电池往往在退役后直接进入

再生利用环节，未发挥完其生命周期的全部价值。

目前，行业中已发布的GB18384-2020《电动汽车安全要求》、GB38031-2020《电动

汽车用动力蓄电池安全要求》、GB/T38661-2020《电动汽车用电池管理系统技术条件》

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等标准，规定了电动汽车出厂前安全指标和技术条件要求。另外GB/T30323-2013