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城市轨道交通信号与通信系统教学课件单元2信号系统基础设备
CATALOGUE
目录
信号系统概述
基础设备之轨道电路
基础设备之信号机
基础设备之道岔转辙设备
基础设备之联锁设备
信号系统基础设备的综合应用
01
信号系统概述
组成
信号系统主要由列车自动控制系统（ATC）、计算机联锁系统（CI）、数据通信系统（DCS）等子系统组成，各子系统之间相互协作，共同完成信号控制任务。
分类
根据信号系统的控制方式和技术特点，可分为固定闭塞信号系统和移动闭塞信号系统两大类。其中，固定闭塞信号系统又可分为有轨电车信号系统和地铁信号系统等。
城市轨道交通信号系统经历了从机械信号、电气信号到电子信号的发展历程，逐渐实现了从人工控制到自动控制的转变。
发展历程
未来城市轨道交通信号系统将朝着智能化、网络化、集成化的方向发展，实现与其他交通方式的协同控制和信息共享，提高城市交通整体运营效率。同时，随着新技术的发展和应用，如5G通信、云计算、大数据等，信号系统的功能和性能将得到进一步提升。
发展趋势
02
基础设备之轨道电路
轨道电路原理
利用轨道本身作为传输媒介，通过信号电流在钢轨中的传输来实现对列车占用和空闲状态的检测，以及列车位置的确定。
轨道电路定义
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号发送、接收设备所构成的电气回路。
轨道电路结构
包括送电端设备、钢轨线路、受电端设备三部分。送电端设备向钢轨线路发送信号电流，受电端设备接收钢轨中传输的信号电流，并进行处理。
工作过程
当轨道电路空闲时，送电端设备向钢轨发送信号电流，电流经钢轨、受电端设备回到电源，形成闭合回路。此时受电端设备接收到信号电流并处理，表示轨道空闲。当列车进入轨道电路区段时，列车轮对分路钢轨中的信号电流，使受电端设备接收到的信号电流发生变化，从而判断轨道被占用。
特点
轨道电路具有抗干扰能力强、工作稳定可靠、维修简便等特点。同时，轨道电路还能实现列车位置检测和追踪等功能，为列车运行控制系统提供重要信息。
03
基础设备之信号机
进站信号机
出站信号机
通过信号机
调车信号机
01
02
03
04
防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件。
防护区间，指示列车可否发车以及发车时的运行条件。
防护自动闭塞分区，指示列车可否进入它所防护的闭塞分区以及进入时的运行条件。
在集中联锁的车站（车场）内，为满足调车作业的需要而设置的信号机。
利用不同颜色的灯光来显示不同意义的信号，包括进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、调车等色灯信号机。
色灯信号机
以臂板的形状、颜色、数目、位置表达信号含义的信号机，包括进站、出站、通过、进路、预告等臂板信号机。
臂板信号机
根据站场布局和运营需求，在关键位置设置相应的信号机，如进站口、出站口、道岔区等。
遵循安全、清晰、易于瞭望等原则，合理布局信号机及其显示设备，确保行车安全。
信号机的布局
信号机的设置
04
基础设备之道岔转辙设备
用于改变道岔开通方向的装置，由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
连接两根钢轨的部分，包括连接钢轨、轨撑、滑床板等。
使车轮由一根钢轨越过另一根钢轨的装置，包括辙叉心、翼轨、护轨等。
03
02
01
动作过程
道岔的转换由转辙机带动尖轨移动来实现。当启动转辙机时，其动作杆通过密贴调整杆带动尖轨移动，使尖轨与基本轨密贴。
控制方式
道岔的控制方式分为手动控制和自动控制两种。手动控制通过操纵手柄或按钮实现道岔的转换；自动控制则通过信号设备控制转辙机的动作来实现道岔的自动转换。
定期对道岔转辙设备进行检查，包括各部件的紧固情况、磨损情况、电气特性等。
定期检查
对设备进行定期保养，包括清洁设备表面、更换磨损部件、调整电气参数等。
保养措施
发现设备故障时，应及时进行处理，包括更换故障部件、调整设备参数等，以确保设备的正常运行。
故障处理
05
基础设备之联锁设备
通过技术手段保证列车和调车车列在进路上的运行安全，通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
联锁原理
确保列车和调车车列在进路上的运行安全，以及有效地利用站内各种技术设备，提高车站作业效率。
联锁作用
也称为继电联锁，其特点是通过电气集中控制道岔的转换和信号机的开放与关闭。
集中联锁
采用计算机作为主要控制设备，通过软件实现联锁逻辑运算，具有更高的可靠性和灵活性。
计算机联锁
通过电气控制和液压传动实现道岔的转换和信号机的开放与关闭，具有较大的驱动力和较快的动作速度。
电液联锁
操作规程
严格遵守操作规程，确保联锁设备的正确操作。包括信号机的开放与关闭、道岔的转换等。
维护保养
定期对联锁设备进行维护保养，包括清洁设备、检查
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