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基于ANSYS的钳体制动器有限元分析

1.概述

制动器的性能是汽车的重要性能之一，塔直接关系到行驶安全，对于制动钳体制动器而

言，主要集中于研究强度和结构的变形问题，可以利用ANSYS有限元软件对结构进行有限

元分析，重而获取结构在制动工况下的强度和变形问题，为结构设计提供指导依据。钳体制

动器主要包括制动钳体、支架、活塞和内外制动块等结构，本文主要研究钳体接头在制动工

况下的强度和刚度问题。

2.有限元模型的建立

2.1几何模型导入

首先将制动器装配体导入ANSYS中进行几何的前处理，因为本文主要研究对象为制动

钳，所以对结构进行了一定的简化，或略了制动块等一些其他部件，只保留了制动钳体和活

塞。同时为了保证网格的质量，对结构中不需要的倒角和一些螺栓孔进行了简化，简化的原

则是所去除的几何特征不影响结构的整理应力分布，最终的几何模型如下图所示。

图1几何模型

2.2材料属性

钳体材料为球墨铸铁QT400-18，参考标准GB1348-88，可知球墨铸铁QT400-18的抗拉

强度为400MPa，条件屈服强度为250MPa，球墨铸铁QT400-18为铁素体型球墨铸铁，具有

良好的焊接性和切削性，常温时冲击韧性高。而且塑性较高。脆性转变温度低，同时低温韧

性也较好。用作能承受高冲击振动及扭转等动、静载荷的零件，要求较高的韧性和塑性，特

别在低温工作要求一定冲击值的零件。材料的弹性模量取2.1e11Pa，泊松比为0.3。

单元类型

在分析中采用solid186单元类型，如图2所示，solid186是一个高阶3维20节点固体

结构单元，SOLID186具有二次位移模式可以更好的模拟不规则的网（例如通过不同的

CAD/CAM系统建立的模型）。

单元通过20个节点来定义,每个节点有3个沿着xyz方向平移的自由度.SOLID186可以

具有任意的空间各向异性，单元支持塑性，超弹性,蠕变,，应力钢化，大变形和大应变能力.

还可采用混合模式模拟几乎不可压缩弹塑材料和完全不可压缩超弹性材料。

图2solid186单元类型

采用高阶单元的好处是可在在较少的网格数量下得到较高的计算进度，在ANSYS

Workbench中默认的体网格划分都是高阶单元，而且高阶单元下的计算精度要高于低阶单

元，所以本文在进行有限元分析的时候选择高阶单元。

2.3网格划分

采用六面体为主的网格划分方法，让结构尽量多的划分为六面体，在过渡区域允许存在

少许的四面体过渡单元。采用六面体网格划分可以得到较好的网格质量同时还可以控制网格

的数量。最终的有限元模型如下图所示。整体的网格尺寸设置为3mm，通过ANSYS中的body

size功能实现。其中网格总数为21101，节点总数为82222。

图3有限元网格模型

ANSYS具有网格质量检测功能，可以对划分好的网格进行质量检查。如图4所示，为网

格质量检查结果，其中1表示网格质量最好，0表示网格质量最差，由图4的网格质量分布

图可知，除了少许网格外，结构大部分的网格质量都在0.7以上，说明整体网格质量较好。

图4网格质量检查结果

2.4接触设置

模型中活塞的外表面和钳体的内壁接触，实际情况下活塞会有轴向的运动趋势，所以在

接触设置中采用不分离接触来模拟，即活塞和钳体在轴向可以相对滑动，且不考虑摩擦系数，

在法线方向则存在接触关系。如图5所示。

图5接触设置

2.5载荷约束

最后对结构进行载荷约束加载来模拟实际工况进行有限元分析，如图6所示，为结构的

运动受力示意图。可知钳体主要收到两个载荷，一个是钳体制动时候制动块的制动反力，同

时钳体在制动过程中，与活塞形成的密闭空间中存在液压油，该液压装置对活塞提供推力，

导致活塞压紧制动块，同时液压还会对钳体产生推力，让钳体轴向运动，这样下端的制动块

才会被钳体夹紧，所以钳体也会受到液压的推力。

图6结构示意图

综上所述，整体结构的加载如下所示。活塞受到液压推力，钳体受到