机载直流用电设备电源特性要求及试验方法.docx

阶段

密级内部

编号

机载直流用电设备供电

适应性要求及试验方法

共1册第1册共11页

北京中北创新科技发展有限公司

2016年3月

精选

机载直流用电设备供电适应性要求及试验方法

1概述

飞机供电特性标准是飞机电气系统的飞机电气系统设计的一项重要标准，是协调飞机供电系统与用电设备的牵头标准。在20世纪八十年代，在综合分析研究美标704系列标准、DO-160、3G100以及ISO1540等国外相应标准的基础上，总结国内航空电气系统领域的工作经验，并结合国内航空电气系统领域实际情况，制定出GJB181-1986《飞机供电特性及对用电设备的要求》。2003年根据国内航空电气技术的发展需求，在总结GJB181-1986颁布实施后近20年的使用经验基础上，研究分析了美标MIL-STD-704E，在此基础上制定了GJB181A-2003《飞机供电特性》、GJB5189-2003《飞机供电特性参数测试方法》和GJB5558-2006《飞机供电特性测试要求》。2012年，根据国内航空电气领域的发展，研究分析了美标MIL-STD-704F，针对国内具体情况，制定了GJB181B-2012《飞机供电特性》及HBXXXX-XX《机载用电设备的供电适应性试验方法》（暂未颁布）。

目前，我国新旧机型同时在役，三个版本的181标准同时运行，对于新研制及即将定型的机载武器装备需要同时适用多个版本181标准。因此，为了便于武器装备的研制和定型，有必要对不同版本的181标准的兼容性进行分析研究。

本报告主要研究28V低压直流用电设备的供电适应性及试验方法。综合分析GJB181-86、GJB181A-2003和GJB181B-2012三个标准，对于28V低压直流用电设备，在标准的编制思路、测试项目限值等方面,GJB181A-2003与GJB181B-2012的内容基本一样，但跟GJB181-86相比有较大的变化。GJB181-86标准包含飞机供电特性和对用电设备的要求，而GJB181A-2003与GJB181B-2012只描述了飞机供电特性。

2直流供电特性要求对比

2.1测试状态

GJB181-86标准规定了供电系统正常工作期间、非正常工作期间、应急工作期间和供电特性超出非常极限范围期间（供电故障）四种状态°GJB181A-2003与GJB181B-2012明确了供电系统正常工作、转换、非正常工作、应急工作、发动机启动和供电故障六大类的电源特性要求。供电转换和发动机启动均是属于正常工作状态，在GJB181-86中这两项直接包含在正常工作状态内，而GJB181A-2003与GJB181B-2012将其单独列出。

2.2设备分类

为保证用电设备输入端的电压要求，GJB181-1986把用电设备按电压等级分为A、B、C三类。虽然大部分用电设备都属于B类，但设计供电系统时不得不考虑A类用电设备的要求。无论发电系统和配电网路都必须保证这一要求，这也将增加制造成本和飞机重量。另一方面，由于电力电子技术的发展，使得发电设备电压输出品质和用电设备的稳态电压适应范围都有所改进。基于这些原因，GJB181A-2003与GJB181B-2012，标准中对用电设备不再按电压等级分类，而是依据设备功能的重要性分为一般用电设备、重要用电设备和关键用电设备。这种分类不再影响稳态电压范围或其它极限电压，但可影响用电设备电源适应性试验的敏感度判据。

2.3直流稳态电压

GJB181-1986把用电设备按电压等级分为A、B、C三类，各类供电电压范围见GJB181-1986“2.3.1.1中表3直流供电系统稳态电压范围”，B类设备的正常工作稳态电压均为25V?30V,非正常工作稳态电压为23V?32V,蓄电池供电电压为18V?24V,发动机起动电压为18V?30V。GJB181A-2003与GJB181B-2012,所有设备的正常工作稳态电压均为22V?29V,非正常工作稳态电压为20V?31.5V,应急工作的稳态直流电压为18V?29V,电起动工作的直流电压为12V?29V。

2.4直流电压脉动和畸变

电压脉动是稳态工作期间直流电压围绕直流电压平均值所作的交变性变化。GJB181-1986标准要求脉动电压幅度（峰值与平均电压之差）不大于2V,脉动电压频谱在GJB181-1986中图9所示范围内，频谱范围10Hz?200KHz。

GJB181A-2003与GJB181B-2012,对直流脉动电压峰值要求不超过1.5V，但没有脉动频谱要求，而是采用直流电压畸变系数和频谱进行要求。直流畸变是指叠加在直流电压中交流电压的方均根值，直流畸变系数是指直流畸变与直流电压平均值之比。