3.3气门传动组的构造与检修 课件(共26张PPT)-《汽车发动机构造与维修》同步教学（苏州大学出版社）.ppt.pptxVIP

;;（1）掌握配气机构的作用与分类。

（2）掌握配气机构的组成。

（3）正确掌握气门间隙的检查和调整。

（4）了解配气相位及影响因素

（5）正确掌握配气机构的拆卸和检修。;;【任务目标】;一、凸轮轴的构造与维修

气门传动组有凸轮轴、正时齿轮、挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴等零件组。

1．凸轮轴的构造

凸轮轴由凸轮（包括进排气凸轮）、凸轮轴轴颈等构成。对于下置式的汽油机，凸轮轴还具有驱动机油泵、分电器的螺旋齿轮和驱动汽油泵的偏心轮，如图3-25a、b所示。;（1）凸轮轴的支承;（2）凸轮轮廓

气阀开启到关闭的持续时间必须符合配气相位的要求，

这是由凸轮的轮廓来保证的，而且凸轮的轮廓还在很大程度

上决定了气门的最大升程和升降运动规律。凸轮轮廓形状

如图3-27所示。;（3）配气正时标记在装配曲轴和凸轮轴时，要将正时齿轮上的标记对齐。如图3-28所示。;（4）凸轮轴轴向定位

为防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力，凸轮轴必须有轴向定位装置。解放CA102型汽油机和玉柴YC6105QC型柴油机的凸轮轴轴向定位的结构如图3-29所示。;2．凸轮轴的维修

（1）技术要求凸轮轴的主要技术要求如下：

1）凸轮高磨损比原设计标准值减小于1.0mm左右。

2）驱动分电器的齿轮齿厚，因磨损比标准值减薄0.50mm

左右。

3）驱动汽油泵的偏心轮磨损小于0.8mm。

4）以凸轮轴两端轴颈为基准，中间凸轮轴颈的径向跳动使用

极限为0.10mm。

5）以凸轮轴两端轴颈为基准，中间凸轮轴颈的径向跳动使用

极限为0.10mm。

6）以凸轮轴两端轴颈为基准，中间凸轮轴颈的径向跳动使用

极限为0.10mm。

7）凸轮轴轴颈与轴承的配合间隙一般为0.03～0.07mm，使

用极限为0.15mm。

8）与轴承孔的配合尺寸，铸铁基体为0.13～0.05mm；铝合

金基体为0.07～0.03mm（基体指缸体或缸盖）。;（2）凸轮轴的检修

1）凸轮轴弯曲的检修检查凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圈或两端的中心孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量，如图3-30所示。;2）凸轮磨损的检修

凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度(H)或凸轮升程

(h)来检查。如图3-31所示。;3）凸轮轴轴向间隙的检修用百分表测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，百分表指针的摆动量即为凸轮轴轴向间隙凸轮轴轴向间隙若超过允许极限，可减小隔圈的厚度或更换止推凸缘。

4）凸轮轴轴颈及轴承磨损的检修凸轮轴轴颈及轴承的磨损情况可通过测量其配合间隙来检查。有些发动机的凸轮轴轴颈允许修磨，当凸轮轴轴承间隙超过允许极限时，可磨削凸轮轴轴颈，并选配同级修理尺寸的凸轮轴轴承。;二、挺柱的构造与维修

挺柱可分为普通挺柱和液柱挺杆两种，其功用一般都是与凸轮轴直接接触，将凸轮的推力传递给推杆或气门。

⒈普通挺柱的构造与维修

（1）普通挺柱的构造

普通挺柱一般应用在下置凸轮轴式配气机构或侧置凸轮轴式配气机构中，常见普通挺柱的构造如图3-32所示。;也有些发动机采用可拆式挺柱导向体。如图3-33所示。在

挺杆导、体与气缸体之间设有定位套。;（2）普通挺柱的维修

普通挺柱的常见损伤是工作面损伤或磨损。挺柱外表圆柱工作面和底部工作面有轻微的损伤或麻点，可用油石修整，若发现挺有裂纹、工作面严重刮伤或偏磨，应及时更换。挺与其导向孔的配合间隙若超过允许极限，也应及时更换挺杆。;2．液力挺柱的构造与维修

（1）液力挺柱的构造奥迪和桑塔纳轿车的发动机上所采用的液压挺柱构造如图3-34所示。;液力挺柱的工作过程如图3-35所示。;（2）液力挺柱的维修

液力挺柱的常见故障是外表工作面磨损或损伤、挺柱内部配合表面磨损导致密封不良等。维修时，除按普通挺柱的检查项目和方法对液力挺柱体外表工作面的损伤情况。液力挺柱体与导向孔的配合间隙进行检查外，还需对液力挺柱进行密封性检查。液力挺柱密封性的检验应如图3-36所示。;有些发动机规定用测量液力挺杆自由行程的方法检验其密封

性，检验应在发动机熄火后立即进行，如图3-37所示，用塞尺

测量挺杆与凸轮之间的间隙。若间隙超过0.lmm，应