监理部云山路车站主体结构实施细则.docxVIP

目录

一、工程概况… 2

二、编制依据… 4

三、深基坑开挖与支撑工程监理细则… 6

四、钢筋工程监理细则… 14

五、模板工程监理细则… 21

六、砼工程监理细则… 23

七、防水结构工程监理细则… 28

八、测量工程监理细则… 32

九、见证取样实施细则… 35

十、巡视旁站监理细则… 40

十一、主体结构分部（子分部）工程分项工程划分… 44

十二、砼结构、地下防水工程子分部工程验收资料… 44

十三、工程安全和功能检验记录… 45

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云山路车站主体结构实施细则

WDYT2010

（1）一、工程概况

1、工程简介

云山路车站位于云山路北侧的张杨路绿化带中间，为地下一层半敞开式侧式站台车站形式（局部地下二层）。车站和地下设备管理用房总计全长约160米，车站有效站台长度78米，车站标准段埋深约15米，设东西两个出入口通道。车站主体部分采用地下连续墙围护施工，出入口部分采用SMW进行围护施工。

张扬路道路中部为约20m宽的绿化带，绿化带两侧各为3条机动车道，张扬路两侧为1条非机动车道和1条人行道，现状地面交通比较繁忙。施工期间承包单位应制定合理的交通组织方案，以保证张扬路的交通畅通。另外，由于车站距道路两侧的居民建筑较近，施工其间还应注意施工噪音对居民的影响，做好沟通，防止扰民。

本车站主体围护结构采用地下连续墙，标准段和端头井连续墙厚600mm，标准段深度为24m，端头井深度为27m。地下墙混凝土设计强度C30，抗渗等级为S8。

2、工程地质情况

根据业主提供的地质勘察资料，本车站施工场区内分布的土层性质如下：

第①层杂填土：层厚1.20m～3.00m，由灰色粘性土夹少量碎石组成，含植物根茎，土质松散。

第②层褐黄~灰黄色粉质粘土：层厚1.20m～1.60m,褐黄~灰黄色,含铁锰结核及浸染斑点,土质自上而下湿度增加。中压缩性，中塑性。

第③1层灰色淤泥质粉质粘土：层厚2.50m～4.30m，灰色，夹薄层砂质粉土。属流塑性、高压缩性湿土。

第③2层灰色粘质粉土夹粉质粘土：层厚0.70m～2.10m，灰色，夹薄层粘性土，土质不匀。属中压缩性、松散湿土。

第③3层灰色淤泥质粉质粘土：层厚2.20m～3.70m，灰色，夹薄层砂质粉土，土质不均。属流塑性、高压缩性饱和土。

第④层灰色淤泥质粘土：层厚7.5m～8m，灰色，夹少量极薄层或团块状粉砂，局部地段底部夹贝壳碎，属流塑性、高压缩性饱和土。

第⑤1-1层灰色粘土：层厚2.5m～3m，灰色，含有机质、腐植质及泥钙质结核。属流塑性、高压缩性饱和土。

第⑤1-2层灰色粉质粘土：层厚3m～5.5m，灰色，含有机质、腐植质及泥钙质结核，夹薄层砂质粉土，局部夹层较厚。属软塑性、中偏高压缩性湿土。

第⑥1层暗绿色粉质粘土，层厚：1.50m～3.80m，暗绿色，含氧化铁斑点及少量铁锰质结核，属于中压缩性、可塑性湿土。

第⑥2层草黄色粉质粘土，层厚：1.20m～5.60m,草黄色，含氧化铁斑点，下部夹粘质粉土，属于中压缩性、可塑性湿土。

第⑦1-1层草黄色砂质粉土夹粉质粘土，层厚：未钻穿，草黄色，夹薄层粉质粘土,属于中密度、低压缩性饱和土。

3、水文特点

根据地质勘察报告及岩土工程勘察补充资料可知，本工程沿线浅部土层中的地下水均属于潜水类型，其水位动态变化主要受控于大气降水和地

面蒸发等。本次勘察间，实测取土孔内的地下水静止水位埋深在1.20～1.60m之间，相应标高为3.04～2.66m.

承压水：地质勘察报告中，埋藏于⑦层地下水为上海地区第一承压含水量，根据本次补勘承压水水位埋深观测结果，地下水水位埋深在6.80～

9.30m之间，本车站原预计埋深为11.00～12.00。故对车站基坑稳定产生不利影响重要因素之一为⑦层承压水对坑底稳定性及安全性影响。在施工中应考虑采取措施降低承压水对坑底稳定性及安全性影响，同时做好必要的监测工作。

4、车站主体结构特点

1~3轴东端头井为两跨双层（另夹设备层）箱型钢筋砼结构，顶板厚600MM，设备夹层厚250MM，中板厚400MM，底板厚900MM，端头开洞门侧内衬厚度为1000MM，其余内衬为600MM。

22~24轴西端头井为两跨双层箱型钢筋砼结构，顶板厚600MM，中板厚400MM，底板厚900MM，端头开洞门内衬厚度为1000MM，其余内衬为600MM。

3~12轴为三跨双层（另夹设备层）箱型钢筋砼结构，顶板厚600MM，设备夹层板厚250MM，中板厚400MM，底板厚800MM，内衬厚400MM。

12~16轴、18~22轴双跨单层箱型钢筋砼结构，顶板厚700MM，底板厚800MM