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港口起重机抗震设计与加固*

贡金鑫高树飞闫路路仇建磊王伟男

(大连理工大学海岸和近海工程国家重点实验室大连116024)

港口起重机抗震设计与加固*

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总结了港口起重机的震害和破坏形式，介绍了国内外港口起重机的抗震设计和抗震加固方法，并通过一实际案例研究了码头结构对起重机地震反应的影响.研究表明，基于承载力的抗震设计方法目前仍然是港口起重机抗震设计采用的主要方法，但基于性能的抗震设计方法正逐步得到应用；对于抗震性能不足的使用中的起重机，应选用合理的方案进行加固；起重机的地震反应与起重机-码头结构的相互作用有关，必要时起重机抗震设计应考虑码头结构的影响.

港口起重机；抗震设计；抗震加固；起重机-码头相互作用

引言

港口起重机是码头正常运营必不可少的重要作业设备，作为一种钢结构，近年来的震害表明，港口起重机在地震作用下也同码头结构一样易于遭受破坏.作为大型装卸设备，港口起重机遭受损坏后会丧失使用功能，对其进行维修和更换需耗费大量时间，影响码头震后迅速恢复运营.因而，对于新造起重机有必要进行合理的抗震设计，而对已有的起重机应进行抗震性能评估和抗震加固.目前，我国仍缺乏专门的港口起重机抗震设计规范[1]，故文中在总结港口起重机的震害和破坏形式的基础上，介绍国内外起重机的抗震设计和抗震加固方法.通过一实际案例分析码头结构对起重机地震反应的影响.

港口起重机震害及破坏形式

港口起重机震害

图1Nakajima2号码头起重机的破坏

随着船舶向大型化方向发展，港口起重机的尺寸和重量也越来越大，同码头结构一样在地震作用下也易于遭受破坏.图1为1983年日本Nihonkai-Chubu地震中Nakajima2号码头(板桩码头)的一个起重机破坏图，脱轨的立柱落于板桩码头的液化土上，导致起重机向陆侧倾斜约20°[2].图2为1985年智利地震中SanAntonio港1号和2号泊位(重力式码头)起重机(轨距为5.25m)的破坏情况，起重机由于摆动和码头液化回填土的不均匀沉降而倾斜和倾覆.图3为1995日本HyogoKen-Nambu地震中起重机立柱的破坏图，立柱破坏不仅与起重机的惯性力有关，还与码头沉箱向海侧位移引起的轨距变大有关[3-4].图4为在1999年的土耳其Kocaeli地震中，Derince港6号码头(重力式)的起重机破

坏图.图5为在太子港港的集装箱起重机由于地震引起的液化而沉入水中的破坏图[5].

图2SanAntonio港起重机的破坏

图3神户港起重机的破坏

图4Derince港6号码头起重机的破坏

图5太子港港起重机的破坏

港口起重机的破坏形式

港口起重机中龙门式起重机较为常见，龙门式起重机由用于装卸货物的上部结构和用于固定位置及移动上部结构的支承结构组成，见图6.起重机一般为钢结构，支承结构为刚性框架或立柱为铰接，铰的位置在图6的A处.静止时通过锚定装置将起重机固定在轨道或码头结构上，此时起重机抵抗外力的能力最强；运行时起重机通过轮子与轨道的摩擦和轮子的翼缘抵抗外力以保持稳定.

图6龙门式起重机示意图

地震中龙门式起重机的主要破坏形式包括：车轮脱轨、大车与立柱脱离、锚定装置断裂、屈曲以及倾翻.如果地震时起重机下面的码头面出现不均匀沉降，起重机会倾斜或翻倒，见图7a)；码头变形引起的两立柱间距增大会导致立柱脱轨或屈曲，见图7b)；起重机的摆动和码头结构水平力的交替作用也会引起立柱间距减小，摆动还会导致车轮脱轨或分离，见图7c)；当起重机有铰接立柱时，脱轨可能会导致起重机的倾斜或翻倒，见图7d).虽然锚定装置提供了更大的抗力，但相比于无锚定装置的情况，起重机门架内产生了更大的内力.

图7龙门式起重机的破坏形式

起重机与码头抗震设计的区别

起重机与码头都是承载结构，只是使用功能不同.两者抗震设计的主要区别如下.

与地面的接触方式不同码头上部结构直接坐落在基床上(重力式码头)或通过桩基础固接在地基中(板桩码头和高桩码头)，永久固定在一个位置；起重机放置在轨道上，如果水平地震方向与起重机大车运行方向一致，则起重机沿轨道滑动不受约束或受比较小的约束；如果水平地震方向与起重机大车运行方向垂直，则起重机因受到地震作用而摆动，一侧立柱可能会与大车脱离.

不满足平面和立面尽量规则要求从保持良好的抗震性能考虑，港口码头力求保持平面和立面上规则；而由于使用功能的需要，起重机难以做到平面和立面上规则.例如,岸桥沿着小车行走方向是不对称结构，海侧前大梁的长度大于陆侧后大梁的长度，同时当小车运