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跨座式单轨介绍
一、基本情况
一、基本情况
（一）基本概念
跨座式单轨交通是中运量的轨道交通系统；
车辆采用橡胶车轮跨行于梁轨合一的轨道梁上；
转向架的两侧有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁两侧；
国内外跨座式单轨交通运营和建设的线路超过600km。
一、基本情况
（二）单轨特点
1、线路灵活，适应性强
采用小半径曲线,能适应陡坡线路
可无碍城市美观
最小曲线半径最大纵坡
地铁正线250m35‰
车场线110m40‰
最小曲线半径最大纵坡
单轨
正线100m60‰
车场线50m60‰
对复杂起伏的地形有较强的适应性！
一、基本情况
（二）单轨特点
2、噪声低、对居民影响小
一、基本情况
（二）单轨特点
3、体量小、结构紧凑、可工厂化生产
一、基本情况
（二）单轨特点
4、可沿道路路中敷设,车站及区间占地空间小，景观性好
一、基本情况
（二）单轨特点
5、工程实施难度小、工程期短、造
价低
标准PC轨道粱（大型单轨交通）
平板型单轨交通T型柱
一、基本情况
（三）国内应用情况
重庆轨道交通二号线重庆轨道交通三号线
线路全长37km（含支线）已运营线路全长64km，已试运营55km
19km，18座车站，初期4辆编组
39座车站，初近期六辆编组定员：
定员632，近期6辆编组定员
：：962，远期8辆编组定员：1292
962，远期8辆编组，定员1292
2004年12月开通
一、基本情况
（四）国内外应用情况
坦帕TampaMonorail(1991)纽瓦克NewarkMonorail(1996)杰克森威尔Jacksonville
Monorail(1998)
拉斯韦加斯利雅得KAFD(2012)圣保罗SaoPauloTiradentes(2014)
LasVegasMonorail(2004)
一、基本情况
（五）单轨应用情况小结
运量适中的城市
山地、地形道路复杂城市；
建筑集中度高的城区和城郊；
旅游观光城市；
对环境噪音要求高的居住区、学校区；
特别适合地上或高架城市轨道交通线路！
目前运行车辆多以庞巴迪与日立车辆为主。
二、庞巴迪与日立车辆差异性比较
二、庞巴迪与日立车辆差异性比较
（一）车辆外观
INNOVIA300型单轨：日立大型单轨：
细长、流线型的外型高、大
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