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K6+279桥B类桩形成原因分析

K6+279桥截止于8月21日，成桩26根，成桩检测13根，A类桩 根，B类桩 根，A类桩所占比例为 %，B类桩所占比例为 %，从测试结果来看，B类桩所占比例较大，对质量有一定的影响，现对B类桩形成原因进行分析，以便在后续施工中加以改进。

从测试结果来看，主要表现在20m以上（高程为-11.0m）部分砼实心实意度较弱，测试信号较弱，主要原因在于：

1、本桥河床面高程为-11m，河床以上桩径为全护筒直径，钢护筒直径较大，

达到2900cm，导管底口压力较小，作用半径减小，致使局部夹有气泡，孔壁处砼密实度较差。

2、砼灌注至桩顶处时，泥浆比重加大，沉淀物厚度增加，加之导管深度偏

低，致使灌注过程中，砼冲击力下降，致使砼上升困难，导致砼局部不密实。

3、砼搅拌不均匀、坍塌度偏小、和易性较差。改进措施：

为避免上述等因素对砼灌注过程中的影响，关键在于提高导管的迫压力和改善砼的和易性：

1、当砼灌注至-11m处附近时，应减小导管埋深（但不宜小于2。0m），宜控制在2.0~4.0m范围内，以增加作用力。

2、砼灌注过程中，应经常活动导管，以防止导管周围砼硬化，从而阻碍砼上升。

3、为增加灌注过程中砼的作用力，应尽量提高作用高度，同时增加砼作用

数量，以增加砼的热能，应在储料斗里储备可能多的砼，再一次性的泻料灌注。

4、增大砼的坍落度，提高砼的和易性，一般应控制在20~22cm左右。