汽轮机中分面漏气处理.pptxVIP

汽缸中分面漏气1.基本介绍目录2.采取措施3.漏气原因的分析CONCENTS4.处理方案01基本介绍基本介绍高中压外缸中分面漏汽该问题是困扰我们厂一期机组的顽疾，曾经外请东汽的、哈汽的技术人员来多次对高中压缸中分面进行过刷涂、补焊等工艺处理；刷涂的效果较差，已排除这种工艺的采纳；补焊修磨的工艺比较可靠，但是每次处理后机组运行一年左右又逐渐发生泄漏，对其他电厂的同类型机组状况进行咨询，都有类似情况，说明该汽缸的结构、金属材料应力变形较大，本次修前对空缸数据进行测量，最大部位间隙达2.4mm，漏气问题可见比较严重，上缸平面有密封凹痕，本次检修先将上缸间隙大的部位堆焊0.7mm再与平尺进行修磨，完毕后以上缸为基准对研下缸，与以往处理不同的是，本次通过对上缸补焊使其上下缸结合面材质一致，增强了密封效果；再者将外缸两侧腰身部位密封带拓宽，增大了密封带宽度。最终空缸状态仅一处位置0.07mm可入，其余均在0.05mm以下，验收合格02采取措施采取措施本厂对汽缸中分面密封不能长久维持到一个大修期总结了预防补救一些方法：1.全面检查中压隔板套背弧的膨胀间隙，对小的位置加工处理至不小于3mm；2.对汽缸中分面的装复前涂的密封脂严格控制厚度不超过0.5mm、涂密封脂前将上汽缸全面吹扫干净，防止金属颗粒物掉落中分面；3.全面检查汽缸螺栓的硬度，淘汰性能不合格的螺栓、对汽缸中分面法兰紧固螺栓的热紧值进行适当调整，咨询东汽厂反馈可以加大热紧值10%，我们斟酌热紧值过大会影响螺栓的强度，为了避免加快螺栓应力松弛，决定只加大5%；针对几种规格的螺栓大小计算热紧弧长逐个标记严格控制；4.对汽缸中分面外部从中压排汽处至高压排汽处使用12CrMoV的108mm半圆管包封，再安装引流管道排地沟，如果发生蒸汽泄漏后，可以引流外排保障机组安全运行03漏气原因分析原因的分析1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。原因的分析2．汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。原因的分析3．汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。原因的分析4．汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。原因的分析5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。原因的分析6．使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。原因的分析7．汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。原因的分析8．汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。04处理方案处理方案

一般汽缸结合面联结后应达到在不加涂料均匀压紧1/3螺栓时检查0.03mm塞尺在汽缸内、外侧不得塞入，电厂检修中也有以拧紧螺栓数量的1/2（紧力相当于正式扣缸的冷紧力），0.05塞尺不入作为严密性检查的，汽缸水平结合面的间隙值超过规定值，汽缸结合面不一定会漏汽。法兰结合面漏汽的处理，应根据汽缸法兰结合面变形的具体情况而定。处理方案

1.?对于法兰上有凸出部位，且凸出面积不大，主要处理方案是刮出凸出的部位：首先在汽缸法兰结合面上涂红丹，扣上缸后间隔拧紧一半螺栓，用塞尺检查间隙值及间隙部位，并在汽缸法兰对应壁面和汽缸严密性专用卡上作好记录，然后吊开汽缸上缸，在修刮部位先刮几个20mm×200mm的基准，然后按此基准扩大修刮面积