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第4讲新能源开发利用

（6）新能源汽车的发展

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第一节我国汽车用量状况

•公安部统计截至2014年11月27日，我国机动车驾驶人数量突破3亿大关，其中汽

车驾驶人2.44亿人；全国民用机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；驾

驶人数量位居世界第一，汽车数量仅次于美国，居第二位。

•如果中国千人汽车保有量达到美国的水平，全世界的石油都供应不起。

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•为了解决车用能源问题，全世界都在研发新能源汽车，倡导与鼓励发展

新动力系统，即替代燃料汽车，并辅助于多种相关政策和措施，降低对

石油资源的消耗乃至最终替代石油，一方面是节油，积极鼓励并大力推

广节油技术和产品，另一方面是研发新能源汽车，以降低石油资源的消

耗量。

•目前中国汽车产业发展有两项重要任务：

•第一，汽车发动机要在节能减排、清洁排放上下大功夫；

•第二，发展重点要放到新能源汽车方面。

•中国的新能源汽车从本世纪初开始研发起步，截至去年年底，保有量已

经超过12万辆。去年下半年，新能源汽车市场开始着力发展，全年销售

量已经达到将近8万辆。

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•汽车尾气排放已经成为大气的主要污染源之一，在世人瞩目的雾霾当中，汽

车尾气和燃煤是两个最主要的污染源，北京的雾霾引起了国内外的关注，据

北京市及一些科学部门的分析，燃煤大体影响雾霾（形成原因的）百分之三

十几，尾气也影响百分之三十几。

•汽车工业的发展面临着能源供应和环保的双重压力，当然也有交通的压力。

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•我国汽车单车油耗水平比欧洲和日本要高20%，传统汽车的节能潜力很大。

•首先应优化汽车产品结构，重点发展节能的小排量汽车，提高小型车的市场

份额；

•其次，加大汽车节能技术的研发投入力度，加强高效动力总成，车身轻量化

等节能技术研发及应用，进一步降低油耗和减少排放；

•三是发展清洁柴油乘用车技术，降低单车的油耗水平；

•四是加快非插电式混合动力技术研发及产业化，尽快推进混合动力公交车的

普及。

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•加快培育和发展以纯电驱动为战略导向的新能源汽车，新能源汽车的全生命

周期节能效果十分明，传统汽车的能源转化率只有17%，考虑燃煤发电的

效率损失，纯电动汽车总效率大于30%。

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第二节压缩天然气汽车

压缩天然气（25MPa）约为标准状态下同质量天然气体积的1/300。尽管压缩

天然气（CNG）能储密度比液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）低,然而作

为汽车替代燃料或向难觅优质民用燃料的城镇供应燃气而言，由于CNG生产工艺、

技术、设备较简单，运输装卸方便，又在环境保护方面有明显优势，因此它不失

为值得选择的城镇燃气气源之一。

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汽车使用的天然气，除被压缩到高压和杂质含量控制得严格以外，与民用和

工业用天然气无本质区别。通常CNG其辛烷值在122～130之间。随着世界经济的

发展，无论是汽车产量还是保有量均在全球不断增长，目前全世界汽车保有量已

达7亿辆，各类汽车燃油需求量几乎占全年石油产量的一半，故石油资源枯竭和

城镇大气环境恶化的趋势不容乐观，致使各国政府为出台替代