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发动机冷却系统优化设计汇报人：2024-01-29

目录CONTENTS引言发动机冷却系统基本原理发动机冷却系统性能评价指标发动机冷却系统优化设计方法发动机冷却系统关键部件优化设计案例发动机冷却系统试验验证与评估总结与展望

01CHAPTER引言

冷却系统对发动机性能的影响冷却系统作为发动机的重要组成部分，直接影响发动机的工作温度、热效率和寿命。优化冷却系统设计，对于提高发动机性能、降低能耗和减少排放具有重要意义。应对日益严格的环保和节能要求随着环保和节能要求的不断提高，传统冷却系统已无法满足现代发动机的需求。因此，开展发动机冷却系统优化设计研究，对于推动汽车产业的可持续发展具有重要意义。背景与意义

设计目标与要求提高冷却效率通过优化冷却系统结构、改进冷却介质流动方式等手段，提高冷却效率，确保发动机在最佳工作温度范围内运行。降低能耗在保证冷却效率的前提下，通过降低冷却系统能耗，提高发动机整体燃油经济性。增强可靠性优化冷却系统设计，降低发动机因过热或过冷而导致的故障率，提高发动机的可靠性和耐久性。

国内研究现状国内在发动机冷却系统优化设计方面已取得一定成果，如采用先进的仿真技术对冷却系统进行模拟分析、应用新材料提高散热器散热性能等。但仍存在一些问题，如设计手段相对单一、缺乏系统性研究等。国外研究现状国外在发动机冷却系统优化设计方面起步较早，已形成了较为完善的设计理论和方法体系。例如，采用先进的CFD技术对冷却系统进行流场分析、应用智能算法对冷却系统参数进行优化等。同时，国外在新型冷却技术方面也取得了显著进展，如热管技术、微通道技术等。国内外研究现状

02CHAPTER发动机冷却系统基本原理

冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、冷却液膨胀壶、冷却液温度传感器、冷却液管路等组成。组成冷却系统的主要作用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。作用冷却系统组成及作用

小循环当冷却液温度低于80℃时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却液通道被切断。冷却液从气缸盖流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却液不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。大循环当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，体积膨胀，迫使橡胶套收缩，在弹簧作用下推动推杆、扇形环和支座向下移动，使主阀门打开。旁通阀在回位弹簧作用下关闭，从而切断小循环水路。此时，冷却液从气缸盖流出后，经散热器进水管进入散热器，并经散热器出水管进入水泵，然后送入气缸体水套。由于冷却液经散热器散热后再循环至发动机，因此可使发动机温度保持在正常范围内。这种循环方式称为大循环。冷却液循环路径与原理

散热器负责将冷却液携带的热量散发到大气中。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。散热器冷却风扇的功用是提高通过散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力。冷却风扇大多采用电动风扇。当冷却液温度低于93~98℃时，风扇不工作；当冷却液温度达到98℃以上时，冷却液温度开关接通，风扇电机通电，风扇开始工作。冷却风扇散热器与风扇工作原理

03CHAPTER发动机冷却系统性能评价指标

衡量冷却系统散热能力的重要指标，通常以单位时间内散热器散发的热量表示。散热器散热量冷却液温度散热效率冷却液在循环过程中的温度，直接影响发动机的散热效果。散热器在单位时间内散发的热量与冷却液带走的热量之比，反映冷却系统的散热效率。030201散热性能评价指标

水泵提供的压力，使冷却液在冷却系统中循环流动。水泵扬程冷却液在管道中流动时受到的阻力，与管道形状、长度、直径等因素有关。管道阻力冷却液通过散热器时受到的阻力，与散热器结构、散热片间距等因素有关。散热器阻力流动阻力评价指标

金属材料耐腐蚀性非金属材料耐老化性系统密封性振动疲劳强度耐久性评价指标冷却系统金属材料在冷却液中的耐腐蚀性能，直接影响冷却系统的使用寿命。冷却系统各部件之间的密封性能，防止冷却液泄漏，保证冷却系统的正常运行。冷却系统中非金属材料（如橡胶密封件）在长期使用过程中的耐老化性能。冷却系统在发动机振动作用下的疲劳强度，确保冷却系统在长期振动环境下不发生损坏。

04CHAPTER发动机冷却系统优化设计方法

03冷却风扇设计采用高效冷却风扇，如轴流式或离心式风扇，并优化风扇叶片形状和角度，以提高空气流通效率和降低噪音。01散热器设计采用高效散热器结构，如波浪形散热带和百叶窗式散热片等，以增加散热面积和提高空气流通效率。02水泵设计优化水泵叶轮形状和流道设计，提高水泵效率和流量，降低能耗和噪音。结构设计优化方法

设定边界条件根据实际工况设定进出口