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20三月2024陆上交通工具
汽车老爷车方程式赛车现代车概念车
老爷车“汽车之父”——谢尔登乔治·谢尔登是个集远见卓识与唯利是图于一身的律师。1879年，当汽车还只是一个概念的时候，他便获得了关于“使用液态燃料内燃机”为动力的车辆专利。借此，他向每辆汽车索要车价的1.25%作为专利使用费。亚历山大·温顿1903年向谢尔登的专利权挑战，但失败了。次年，亨利·福特的同样尝试又告失败。1911年，在福特等人的努力下，三名法官宣布谢尔登的二冲程引擎不能涵盖四冲程引擎，取消了他的专利权。但谢尔登已经因此而致富，并且直到1922年去世时他都以“汽车之父”自居。甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用。
现代车
现代车以宽敞、明亮和舒适、安全为设计基础，当然也要给人有美的感觉，适合现在人出行要求。
概念车在现代车基础上再改造，更人性化，在各个方面都是美妙绝伦的，展现现代科技魅力。
方程式赛车
F1是“FormulaOne”的缩写,中文译做“一级方程式赛车”.所谓一级方程式,就是按照一定的规则限制制造赛车,其中等级最高的就是“F1”。它就像数学方程式一样精确。
机车电力机车磁悬浮列车
电力机车机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具。电力机车的发展1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人，试制了以电池供电的两轴小型铁路电力机车；1842年,苏格兰的戴维森制造出一台由40组电池供电的标准轨距的电力机车；1879年，德国的西门子设计制造了一辆小型电力机车，电源由机车外部的150伏直流发电机供给，并通过两轨道和其中间的第三轨道向机车输入，电力机车首次成功行驶。日本新干线
磁悬浮列车１９２２年德国工程师赫尔曼·肯佩尔首次考虑电磁悬浮铁路。１９３４年赫尔曼·肯佩尔获得制造磁悬浮铁路的基本专利。１９３５年赫尔曼·肯佩尔运用试验模型证实了磁悬浮。１９３９年－１９４３年赫尔曼·肯佩尔在格丁根空气动力学研究所进行电磁悬浮铁路的基本研究工作。１９５３年赫尔曼·肯佩尔写成科学报告《电子悬浮导向的电力驱动铁路机车车辆》。１９６９年大通过能力高速铁路研究会开始基础性研究。克劳斯－马菲公司制造出电磁悬浮模型ＴＲ－０１。支承和导向系统按赫尔曼·肯佩尔原则设计，由一台短定子直线电动机驱动。１９７１年－１９７４年先后制造了ＴＲ０２、ＴＲ０３、ＴＲ０４号试验车。１９７５年开发、研制和试验第一台长定子电磁行车技术功能的设备。由蒂森·亨舍尔在卡塞尔厂区内用试验平台ＭＢ１进行。１９７６年生产第一台用长定子电磁行车技术的载人试验车ＨＭＢ２，在卡塞尔由蒂森·亨舍尔在厂区内进行。采用电磁式支承和导向系统，有１０毫米空气间隙，车重为２．５吨，４个座位，最大速度为３６公里／小时。速度与未来的象征
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