项目四钢质船舶规范法结构设计.pptVIP

20三月2024项目四钢质船舶规范法结构设计

项目四钢质船舶规范法结构设计要求：熟悉钢船设计规范掌握船体结构设计方法、过程

§4.1了解规范的适用范围《钢质内河船舶建造规范》《内河小型船舶建造规范》《内河高速船入级与建造规范》

4.1了解规范的适用范围一、船舶航区划分设计前必须明确航行区域。我国通航的内河水系，包括江、河、湖泊和水库，根据分布、水文、气象等实际情况，可划分为A，B，C三级航区其中某些水域又依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。

4.急流航段【J级航段】在峡谷河流中，滩上流速超过3.5m/s的航段定为急流航段。按航区内滩上流速大小划分为J1、J2两级：J1级航段：滩上流速5m/s~6.5m/s的航段J2级航段：滩上流速为3.5m/s~5m/s的航段不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。

在结构设计计算时，不同的航区的计算波浪尺度和波高范围是不同的。《内规》规定，计算半波高，A级航区r＝1.25m，B级航区r＝0.75m，C级航区r＝0.25m。表4-1各级航区的计算波浪尺度和波高范围详细的航区划分可参考中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》关于内河航区分级的规定

表4-1各级航区的计算波浪尺度和波高范围航区级别航行区域计算波高×计算波长（m）波高范围（m）A级自江阴的黄田港以下至吴松口，包括横沙岛以内水域2.5×301.5以上至2.5B级长江—自江阴的黄田港至涪陵李渡长江大桥黄浦江—自分水龙王庙经闵行至吴淞口淮河-—自正阳关至洪泽湖赣江—自南昌至都阳湖湘江一一自株州以下至洞庭湖洪泽湖、高邮湖、邵泊湖、太湖、巢湖、鄱阳湖、洞庭湖以及类似的大型水库1.5×150.5以上至1.5C级长江—自宜昌以上黄浦江—自分水龙王庙以上淮河-—正阳关以上赣江—自南昌以上湘江一一自株州及其以上源水、资水、澧水、汉水、嘉陵江、岷江、乌江以及A、B级没有提到的其他长江水系支流0.5×5.00.5及以下

二、船型范围（一）《钢质内河船舶建造规范》：航行于内河水域船长20m≤L≤140m焊接结构钢质民用船舶船长L一般取满载水线的垂线间长Lpp。但规范规定L应不大于满载水线长度，亦不小于满载水线长度的96%。【所谓满载水线系指船舶最高级别航区载重线对应的水线】无舵船舶的船长取满载水线长度【即满载水线面在中纵剖面上的投影长度】

（二）《内河小型船舶建造规范》适用于我国内河船长5m≤L<20m的民用船舶包括钢质船舶和纤维增强塑料船舶小型民用船舶一般适用《小规》，但该规范不适用于高速船、柴油挂桨机船、帆船和运动竞赛艇的设计。

《内规》进行结构设计的总原则按《内规》进行船体结构设计时，应满足关于船体结构的一般规定客船、滚装船、油船、甲板船、大舱口船、工程船等船舶，船体结构设计时需要遵守该规范相关章节的船体结构补充规定；需要进行船舶总纵强度或局部结构强度的直接计算，则相应的应遵守《内规》关于结构强度直接计算的补充规定。按《内规》设计的船舶，其主尺度比值应符合表4-2的要求：

表4-2《内规》的船舶主尺度比值范围（m）船宽B为不包括船壳板在内的船体最大宽度，且不计入舷伸甲板宽；型深D为船长中点处沿舷侧自平板龙骨上表面量至干舷甲板下表面（或其延伸线）的垂直距离。

三、结构设计中的几个重要问题（一）船体骨架型式的选择内河船舶的骨架型式可以选择以下三种形式：横骨架式：横向构件稠密，间距小。纵骨架式：纵向构件稠密，横向强构件疏稀布置。混合骨架式：船体部分结构采用横骨架式，部分采用纵骨架式的混合骨架式。比如舷侧为横骨架式，船底及甲板采用纵骨架式。

采用何种骨架式，应统筹兼顾强度、使用条件、工艺性等因素酌情决定：1.从总纵强度考虑对于其总纵强度要求较高的大型内河船，采用纵骨架式可以显著降低船体结构重量，提高技术经济性能但中、小型船舶，总纵强度易于满足，壳板厚度多按局部强度、使用条件及蚀耗等因素所决定，如采用纵骨架式，结构重量减少不明显，甚至反而增加。2.从局部强度考虑船长小于50m时，局部强度是主要矛盾，宜用横骨架式。舷侧骨架主要承受局部弯曲及横向弯曲，其参加总纵弯曲效率较低，一般均采用横骨架式。首、尾结构主要承受局部荷重，除顶推船外，均采用横骨架式等等。

3.从横向强度考虑纵骨架式的横向强度较差，故当横向强度矛盾突出时，如装运重货的双壳驳以及B/D>5~5.5的大开口船舶【较宽】等，应优先考虑采用横骨架式。

4.从工艺性及使用条件考虑纵骨架式纵骨布置稠密、横向强骨材尺度大，节点复杂，焊接、装配施工较为困难，且舱容、净空损失较多。除总纵强度确有需要外，对中、小船舶少用纵骨架式为佳。采用纵、横混合骨架式时，应