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海洋空间利用

世界人口迅速增长，使陆地空间显得越来越拥挤，海洋空间的开发利用问题越来

越令人关注。海洋可利用空间包括海上、海中、海底三个部分，随着人类逐步向

海洋挺进，海洋将成为人类活动的广阔空间（图3．19未来海洋空间利用示意）。

海洋环境不同于陆地，它的环境和生态条件有其复杂性和特殊性。人类活动在近

海和海洋表面，要抗御多变的海洋气象状况和海水的运动；深海活动要能适应黑

暗、高压、低温、缺氧的环境；海水的腐蚀性强，海冰的破坏性大，对工程设备

材料和结构有严格的要求。因此，海洋空间资源开发对科学技术和资金投入的依

赖性大、技术难度高、风险大。

海洋空间利用已从传统的交通运输，扩大到生产、通信、电力输送、储藏、文化

娱乐等诸多领域。交通运输方面包括海港码头、海上船舶、航海运河、海底隧道、

海上桥梁、海上机场、海底管道等。生产空间有海上电站、工业人工岛、海上石

油城、围海造地、海洋牧场等。通信和电力输送空间主要是海底电缆。储藏空间

方面，有海底货场、海底仓库、海上油库、海洋废物处理场等。文化娱乐设施空

间包括海洋公园、海滨浴场和海上运动区等。

海洋运输和港口建设

海洋曾经是人类从事交通运输的天然屏障。长期以来，人类一直在努力将海洋屏

障变为海上坦途。最初，人们利用人力、风力或洋流作为动力，驾驶木船在近海

活动。随着欧洲人到达美洲大陆，世界海洋航运由近海转向远洋。之后，世界大

洋重要的航道陆续开辟。20世纪初，开辟了通往南极和北极的航道，巴拿马运

河和苏伊士运河相继开通。现在，人类已经能够将船舶驶人世界任何海域（图

3．20世界主要海运路线）。

20世纪60年代，世界石油生产和运输增长，大型油轮得到发展。集装箱船的兴

起，带来了海洋货物运输的革命。今天，穿梭在辽阔海洋上的是百万吨级的大型

集装箱货轮和巨型油轮。这些船舶不仅拥有无线电导航和全球定位技术等现代化

仪器设备，还可以选择最佳航线服务，以节省能源和航时，减少危险。

沿海港口是海洋运输船舶停泊、中转和装卸货物的场所，也是人们开发利用海洋

空间的主要场所。港口一般有一个服务区域，即腹地，该区域的商品和货物通过

这个港口向外扩散。为了完成运输任务，港口要有配套的设施，如码头、装卸设

备等，还要有高效率的运作服务。在港口发展过程中，受内外因素的影响，港口

的规模、服务功能和范围可能有所变化。例如，某些国家的政府为吸引船舶来本

国港口中转，对港口实行特殊政策，将港口辟为自由贸易区、自由港等，不需或

很少缴纳费用。

荷兰的鹿特丹很早就是世界贸易的中心。之后，鹿特丹港又通过开凿连通北海的

运河，改善水运条件而持续发展。鹿特丹利用中转散装货物的机能，发展了农、

矿产品加工业和造船工业（图3．21鹿特丹港口的土地利用）。中继贸易也带

动了腹地近代工业的迅速发展。第二次世界大战以后，西欧各国经济复兴，鹿特

丹成为欧洲联盟的大门，港湾和航空设施得到完善，港口的中转机能更加突出。

现在，鹿特丹是世界最大的港口之一，腹地覆盖了欧盟的半数国家。

围海造陆

沿海地区人地矛盾激化，使人们将眼光投向大海。荷兰人从13世纪就开始围海

造陆，目前，荷兰有1／5的国土是从海中围起来的。围海造陆是缓解人多地少

矛盾的重要途径，但是它需要经过充分的科学论证，特别是做好以水利工程为中

心的配套建设。

在近岸浅海水域用砂石、泥土和废料建造陆地，通过海堤、栈桥或者海底隧道与

海岸连接，这种新建陆地称为人工岛。世界上一些沿海发达国家如日本、美国、

法国、荷兰等都已建造了人工岛。其中以海上城市（图3．22日本神户人工岛）

的规模最大、功能最齐全。兴建海上城市，工程和费用巨大，需要以强大的国力

作基础。

澳门人多地少，有限的土地不足以满足发展居住、绿化、交通、工业、商业等的

建设需要。澳门沿岸有许多淤积成的浅滩，有的在落潮时能露出水面，澳门人将

它们视为良好的后备土地资源。100多年来，澳门人利用填海造陆的办法使土

地面积扩大了1倍（表3．2澳门历年土地面积的变化和图3．23澳门历年填海

范围）。

海洋环境保护

海洋环境问题包括两个方面：一是海洋污染，即污染物进入海洋，超过海洋的自

净能力；二是海洋生态破坏，即在各种人为因素和自然因素的影响下，海洋生态

环境遭到破坏。

（一）海洋污染

海洋污染物绝大部分于陆地上的生产过程。海岸活动，例如倾倒废物和港口工程

建设等，也向沿岸海域排入污染物。污染物进入海洋，污染海洋环境，危害海洋

生物，甚至危及人类的健康。

工业生产过程中排出的废弃物是海洋污染物的主要来源，它们集中在大型港口和

工业城市附近。1953