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箱涵顶进施工工法

（上海隧道工程股份有限公司）

城市道路，交通繁忙，为提高运输能力，解决平面交又，交通堵塞状况，采用汽车与汽车、汽车与火车分层运行，提出了立体交叉道路布置的办法，从而解决交又路口交通堵塞的问题。

立体交叉的道路布置形式，可以分为上立交、下立交、多层立交，这是根据当地城市布局及今后发展的实际情况而决定的。一般火车与汽车采用立交形式，较多的是火车在原地面行驶，而汽车则在火车的下面或上面行驶。

1特点

车辆行驶，在道路的平面交又点位置，往往是减慢车速，甚至发生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行驶的道路布局的办法解决。

通常在火车与汽车立交，采用下立交形式，即火车在原地面行驶，汽车在下面行驶。

地下部分的结构一般建成封闭箱涵形式，其施工方法可以采用基坑放坡开挖和预制钢筋混凝土箱涵顶进工法，而箱涵顶进工法，其优点是可以保证地面火车正常行驶。

2适用范围

汽车与火车平面交又，一般采用的办法是火车仍在原地面行驶，而降低汽车行驶道路路面标高，箱涵净空，须保证车辆通过最小高度。

这种道路布置一般称为下立交，其下面部分即箱涵施工，一般受地面道路和附近其他城市条件限制，要求铁路运输不能中断，采用箱涵顶进施工方法。当然亦可采用火车在原地面行驶，而汽车路面爬高，穿越火车而过，一般称为上立交的分流运输形式。

3工艺原理

采用预制钢筋混凝土箱涵顶进工法施工下立交道路，其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，利用油压千斤顶顶动箱涵向前挺进，到达设计的位置。然后在箱涵前后两端连接引道。

箱涵内通过汽车在顶板上行驶火车，这种型式一般称之为下立交道路。

3.1箱涵制作

3.1.1基坑开挖

箱涵在基坑内进行制作，所以必须先挖好基坑。基坑土方开挖的施工方法一般可以采用是井点降水，土体放边坡开挖土方，或者采用钢板桩作围护，并辅以井点降水开挖基坑的方法。土方是利用履带式吊车抓斗挖土，人工进行边坡修正面开挖到基坑设计要求。

3.1.2滑板制作

滑板的作用，是在基坑开挖到设计要求时进行滑板制作，箱涵在滑板上进行预制，然后利用油压千斤顶的顶进使箱涵在滑板上滑行，逐渐进入前方土体，所以从其作用来讲，称为滑板。

滑板须承受箱涵自重和箱涵顶进时克服滑板与箱涵间摩阻力而产生的拉力，因此必须有足够的拉力强度。

为了尽量减小箱涵与滑板产生的摩阻力，所以表面必须满足一定的平整度要求，在滑板表面并涂上润滑剂。

3.1.3箱涵制作

箱涵是钢筋混凝土箱形结构，可以依照设计要求分层、分段进行制作，并留出施工需要预留孔洞和埋设预埋件，便于施工。

3.2箱涵顶进

3.2.1后靠制作

根据箱涵顶进所需最大的顶力来设计后靠。后靠须承受箱涵顶进最大顶力和一定的变形量，进行设计后靠的强度和刚度。

一般后靠的后座力是利用土体的被动土压力抵消后靠的后反力来设计后靠。

在必要时，为了满足后靠的足够稳定，可以加高后面的土体高度以增加在后靠的被动土压力。

3.2.2油压千斤顶的配备

根据箱涵顶进、顶力计算，采用最大的顶力值，配备千斤顶的吨位和台数，千斤顶的平面布置应根据均匀和便于操作维修来考虑。

3.2.3箱涵顶进的接长杆安装

箱涵顶进长度不能一次到位，所以必须利用接长杆传递顶力。接长杆分混疑土管和钢管均可。但其必须满足相应承受千斤顶的顶力，所以必有足够的强度和相应的刚度。

3.2.4箱涵顶进

3.2.4.1开挖正面土体。

3.2.4.2开动油压千斤顶。

3.3.4.3缩回千斤顶，安装接长杆。反复循环顶进箱涵到达设计位置。

3.3收尾工作

3.3.1箱涵顶进到达设计位置和标高后，拆除千斤顶和接长杆。

3.3.2箱涵顶板上火车轨道稍作调正，铺上路基，作好火车通过的各项工作。

3.3.3箱涵前后端引遭施工，与箱硒连接贯通.

3.3.4下面道路混凝土路面浇筑，电气、路灯安装下立交竣工。

4施工要点

4.1滑板制作

4.1.1滑板必须具有足够强度，防止箱涵顶进拉断滑板使箱涵顶进造成围难。

4.1.2滑板表面涂上润滑剂，一般可用粗制黄色石腊涂刷表面。

4.2计算箱涵顶进阻力

一般箱涵顶进总阻力（以汽车大车下立交为例的计算公式）。

P-箱涵顶进最大顶力

Nl--箱涵顶上荷重（包括线路加固材料等）

fl--箱涵顶部间摩阻系数

N2--ffi涵自重

f2--ffi涵顶出滑板后与土地摩阻系数

E--箱涵两侧土压力

f3--箱涵侧面摩阻系数

R--箱涵刃脚正面土体阻力

A--箱涵刃脚正面积

K--综合系数一般采用1.2

根据计算最大阻力计算出千斤顶吨位台数，并配备相应的接长杆。

4.3后靠的设置

4.4导向墩的设置

箱涵在滑板上顶进，两侧无土的约束导向，方向很难控制，因此须设置导向墩进行导向控制，箱涵顶进中，左右平面移动。

4.5箱涵顶进必须严格控制正面和两侧的挖土量和挖土顺序，严禁地板以