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管线悬吊施工方案

雨、污水管悬吊爱护施工方案

工程名称：深圳地铁2号线工程土建2206标段蛇口客运港站

工程地点：深圳市南山区

施工单位：中铁一局集团深圳分公司

编制单位：深圳地铁2号线工程土建2206标段项目经理部

编制人：

编制日期：年月日

审批人：

审批日期：年月日

TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、 编制依据 1

\o"CurrentDocument"二、 需要悬吊爱护雨水管工程情形 1

三、 管线悬吊爱护方案设计 1

四、 雨水管悬吊施工具体方法 5

五、 监控量测 9

深圳地铁2206标管线悬吊爱护施工方案

一、 编制依据

1.1深圳地铁2号线工程施工图设计第二册车站结构第一分册蛇口客运港站主体围护结构设计图纸；

1.2深圳地铁2号线工程施工图设计第二册车站结构第一分册海上世界站主体围护结构设计图纸；

1.3深圳地铁2号线工程蛇口客运港站雨水管悬吊设计图；

1.4深圳地铁2号线工程海上世界站污水管悬吊设计图；

1.5深圳市地铁2号线工程2206标段管线现场调查资料；

1.6国家及深圳市有关法规、规范及规定文件。

二、 需要悬吊爱护雨水管工程情形

蛇口客运港站

在蛇口客运港站围护结构施工过程中，有正在使用中的雨水管在19轴处横穿围护结构A16槽和A21槽，北侧检查井位于港湾大道路中央，南侧检查井位于待施工的A21连续墙旁，雨水管为6800砼管，按蛇口客运港站管线改移设计图要求，需对此管线改为6800钢管作悬吊爱护后穿过车站。

悬吊雨水管自重895kg/m（含管和水重）。水流方向由北向南，需要悬吊爱护的雨水管平面示意图如图1

图1需要悬吊爱护的雨水管平面示意图

海上世界站

海上世界站需悬吊爱护的污水管位于免税品商店旁边，垂直横跨基坑，两个检查井均为新建的检查井。该污水管为6300钢管，管内底标高为：0.848m。其示意图如下：

三、管线悬吊爱护方案设计

3.1蛇口客运港站设计方案

在连续墙冠梁上设混凝土基础桥台，雨水管上方主梁采纳2根双排加强型单层贝雷梁，净间距为1.288米，其差不多构件有桁架、加强弦杆、横梁、端柱、斜撑、支座等。

在图1需要悬吊爱护的雨水管平面示意图中能够看出，需要悬吊爱护的雨水管垂直于车站主体部分，在车站施工时最大凌空跨度为20.9米。贝雷梁拼装长度3X8=24米，支座安装于冠梁顶面。

6800雨水管悬吊采纳“工18”型钢和端头带螺帽的620圆钢做成的吊篮来进行悬吊，吊篮的间距为1.5米，共有14组吊篮，具体详见见《蛇口客运港站雨水管悬吊设计图》。

3.2海上世界站设计方案

在连续墙上设置混凝土基础桥台，污水管上方主梁采纳2棉单排加强型单层贝雷梁，净间距为1.288米。

该污水管水管垂直于车站主体部分，在车站施工时最大凌空跨度为18.9米。贝雷梁拼装长度3X7=21米，支座安装于混凝土基础上。

6300污水管下承采纳“工18”型钢，其间距为1.5米，共13组，具体详见《海上世界站污水管悬吊设计图》。

3.2运算论证

在雨水管悬吊爱护中，需要运算论证的是：

贝雷梁容许内力是否满足要求；

是否满足挠度要求。

蛇口客运港站雨水管运算

（1）贝雷梁内力验算。

运算模型

贝雷梁受力分析将其看作简支梁，悬吊钢管看着作用与贝雷梁上的均布荷载。

荷载运算

贝雷梁自重3.6KN/m,雨水管自重（管+水）：8.9KN/m

q=3.6+8.9=12.5KN/m。

贝雷梁内力分析

由简支梁受力分析可知，跨中处为最贝雷梁弯矩最大处，支座处为剪力最大处，分别对该两处进行弯矩和剪力进行运算。

跨中弯矩：Mmax=ql2/8=12.5*20.92/8=682.516KN.M

支座处剪力：Qmax=ql/2=12.5*20.9/2=130.63KN

经查《装配式公路钢桥使用手册》可知：

加强的双排单层军用桁架W=15398.3cm3;I=1154868.8cm4

容许内力为：弯矩M=3375.0KN.M，剪力Q=490.5KN

由此可知贝雷梁内力满足要求。

（3）贝雷梁挠度运算

关于均布荷载，其跨中扰度最大。

5ql4

W=

max384EI

=（5X12.5X103X20.94）/（384X2.06X1011X1154868.8X10-6）

=1.31cm。

按照类似工程体会，最大扰度满足施工需要。

结论

从运算结果来看，贝雷梁内力小于其容许内力；雨水管挠度较小，满足施工需要。

海上世界站污水管运算

贝雷梁内力验算。

荷载运算

贝雷梁自重1.8KN/m,污水管自重(管+水)：2.16KN/m

q=1.8+2.16=3.96KN/m。

贝雷梁内力分析

由简支