箱涵深基坑施工方案.docx

深圳市龙华新区田贝至大水坑道路工程II标

箱涵深基坑施工方案

承包单位：深圳市********有限公司

编制人：

审核人：

审批人：

日期: 年月日

编制依据

二、

工程概况

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三、

基坑施工顺序

四、

基坑排水方法

五、

基坑土方开挖

六、

基坑支护结构施工

1、拉森钢板桩支护施工

2、槽钢加钢板支护体系施工

七、基坑变形观测

八、基坑施工安全措施

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九、基坑应急救援预案

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1、应急预案的方针与原则

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2、应急预案工作流程图

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3、突发事件风险分析和预防.

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4、突发事件、紧急情况及风险分析

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5、应急准备

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6、重大危险源应急措-

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十、现场施工布置

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1、

施工计划

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2、

施工机械配

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3、

现场人员组织

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一、 编制依据

1、 深圳市宝安区田贝至大水坑道路工程II标给排水施工图（深圳市市政设计研究院有限公司2008年08月）

2、 深圳市勘察研究院有限公司2008年5月提供的《深圳市宝安区田贝至大水坑道路工程工程地质补充详细勘察报告》

3、 中国建筑工业出版社《JGJ120-99建筑基坑支护技术规程》

4、 深圳市建设局颁发的《深圳市深基坑设计与施工规定》

5、 施工现场深基坑旁一般基坑开挖地质情况判断。

二、 工程概况

田贝至大水坑道路工程第二合同段工程YFA2+060~YFA2+300段雨水箱涵基坑开挖深度为5.0?7.93米不等，均大于5米，为深基坑。其中在试开挖YFA2+200~YFA2+280段雨水箱涵过程中，发现在开挖至距基础底面2米时出现地下水渗出，开挖至基础底面标高后发现地下渗水分布较广，从基础底面约2米处至基础底面均有地下水不断渗出，已经造成部分坑壁坍塌。依据这种情况，可以推断，该段最高水位于54米标高处。除了YFA2+100~YFA2+160段其余均位于挖方路段，根据地质报告，该段有ZKB-84和ZK-84两个钻孔。从ZKB-84钻孔看，63.61?64.11米处为人工填土，褐黄、灰黄、浅辉色，以粘性土为主，含碎石、碎砖及角砾等硬杂质约45%，呈松散状态，64.11~61.41为强风化泥质粉砂岩，褐红、褐黄色，原岩结构大部分破坏，岩石裂隙极发育，岩芯呈土柱状土夹块状°ZK-84钻孔看，61.03?56.53米处为含角砾粘土，褐红、褐黄、灰褐色，不均匀含20%左右直径2-3mm的石英角砾，可塑?硬塑状态，56.53?56.53~48.53米处为砾质粉质黏土，褐红、褐黄色，湿，由粗粒花岗岩风化残积而成，除石英外其它矿物已风化成粘性土，石英砾含量不均，可塑?硬塑状态。从钻孔资料上看，该段除水位线下在水的作用下有少量塌方外，其余土质自稳性良好，为了防止坡脚处发生坍塌导致基坑淘空，基坑壁防护方式采用槽钢加钢板，背后采用沙袋作为挡土支护体系进行施工。

YFA2+100~YFA2+160段箱涵原来位于填方段，地基处理方式为强夯处理施工，软土地基深度为3-5米。后来由于在我标段进场前大量外弃垃圾土堆弃在此段，该段填方路段变成挖方路段。该段箱涵开挖深度为6.49?7.85米，其中位于地下水位线3米以下。从路槽面到原来地面线均为后面堆弃的外弃土，该土层主要成分为建筑垃圾、粘质土，开挖后自稳性良好，无需采取其他支护措施，采取放坡开挖即可，坡比采用1：1。根据地质钻探ZK85钻孔描述，该段从地表面55.66?52.36米为人工填土，褐黄、灰黄、浅绿色，以粘性土为主，含碎石、碎砖及角砾等硬杂质约15%，呈松散状态。52.36?50.36米为中砂，灰黄、浅灰色，不均匀含少量粘性土，饱和呈松散稍密状态。该段箱涵的基坑底标高为50.92?51.10米，在开挖到人工填土这层时，在水的左右下自稳性差，很容易发生基坑坍塌。建议对该段实施拉森钢板桩施工。人工填土层下的中砂层能够作为箱涵的持力层，箱涵底无须进行地基处理。从原地面标高到基坑标高为4.56?4.74米左右，加上进入基底2米，拉森钢板桩长度采用6米。

三、基坑施工顺序

在基坑开挖前放好基坑开挖中线，确定好基坑开口宽度。对于此段深基坑，基坑平台上开挖坡度为1：1.0，平台下基坑坑壁坡比为1：0.75。若基坑开挖深度N6.5米时，在基底上4米的位置留设2米宽的平台，基坑开口宽度D=2*基坑深度（H-4）*1.0+2*4*0.75+2*2（平台宽度）+B（箱涵过水宽度）+2*d（壁厚）+2*0.6（操作宽度）。

若基坑深度＜6.5米时，建议在距基坑底3米位置设置2米宽平台，基坑开口宽度D=2*基坑深度（H-3）*1.0+2*3*0.75+2*2（平台宽度）+B（箱涵过水宽度）+2*d（壁厚）+2*0.6（操作宽度）。如遇