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铝合金在交通运输领域的应用

铝合金在轨道运输领域的应用

铝的密度小，约为钢的三分之一；铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化膜，所以耐

蚀性好；铝有较好的铸造性，由于铝的融化温度低，流动性好，易于制造各种复杂外形的零

件；铝合金仍然保持了质轻的特点，但机械性能明显提高。因此，铁道车辆用铝型材也正向

着大型整体化、空心薄壁轻量化、通用标准化、高性能、多功能、节能、安全、降低成本、

提高材料利用率和生产效率等方向发展。它已成为现代铁路车辆运输的重要标志。

铝型材在汽车方面应用非常广泛，既可用来制作车体如：车顶，侧壁，地板等，也可以

以用于制作小配件如：行李架，车门，踏板，水箱等。铝合金容易加工和具有高度的散热性，

特别是车辆引擎部分特别适合使用铝合金材料，这里几乎完全是铝合金的一家天下。此外，

铝合金的加工工艺多种多样，通用性较强。

从长期来看，铝合金价格适中，铝材价格较高，使得车辆制造成本增加，但由于铝合金

使得车辆轻量化，车辆的轻量化带来了运能的增加，耗能的减少，维修的费用降低。有资料

显示，交通工具的重量每减少10%，燃料可节约8%。在报废回收时，铝型材产品可以实现

100%回收，回收铝型材循环再用可以减少95%的能源消耗。

早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆，

目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料，一般时速300公里以上的高速列车车体必

须采用轻量化的铝合金材料，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。

铝合金在航空航天领域的应用

人们发现铝合金在室温下放置一定时间后，强度会随着放置的时间延长而逐渐提高，这

种现象后来被称为为时效硬化现象，并且作为一种最早推动航空铝合金材料技术发展的技术

引起广泛关注，在随后百余年里，航空铝材工作者在铝合金成分及合成方法，轧制、挤压、

锻造、热处理等材料加工工艺，铝合金零件的制造与加工、材料结构服役性能表征与改善等

多方面展开了深入研究。

用于航空领域的铝合金我们通常叫做航空铝合金，其具有比强度高、加工和成形性好、

成本低以及可维修性好等一系列优点，被广泛应用于飞机主体结构材料。未来新一代先进飞

机在飞行速度、结构减重以及隐身等设计要求的提高，对航空铝合金的比强度、比刚度、损

伤容限性能、制造成本以及结构一体化等要求大大加强。

随着科学技术的进步，航空航天用铝型材正发展为大型化、整体化、薄壁扁宽化、尺寸

高精化、形状复杂化。航空航天用铝型材在现代飞机结构件应用广泛，利用了～

种铝铸件，根据飞机不同的使用条件和部位，航空航天用铝型材主要用了种基本的铝合

金：即高强铝合金、耐热铝合金、耐蚀铝合金。高强铝合金主要用于飞机机身部件、发动机

舱、座椅、操纵系统等。耐热铝合金零件主要用于靠近电动机的机舱、空气交换系统等。

常见的航空铝材有以下几个牌号：

铝板即铝板具有断裂韧度高，疲劳裂纹扩展速率低，是最常用的飞机机身

和机翼下蒙皮材料。

铝板与年开发成功，是第一个实际应用的铝合金，它被成功应用在轰

炸机上，铝合金强度是当时铝合金中最高的，但其抗应力腐蚀和抗剥落腐蚀性能很

差。

铝板是在铝合金的基础上研发而成，从而得到了更好的强度、抗剥落腐蚀

和抗应力腐蚀的综合性能，被应用在飞机的抗压构件。

铝板是最早的在航空上应用的系列铝合金，其具有良好的耐腐蚀性能和优

良的焊接性能，但是强度中等偏下。

铝合金在汽车领域的应用

进入世纪以来，能源问题变得越来越严重，这使得减轻汽车自重、降低油耗成了各

大汽车生产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，汽车重量每减少，每升燃油行

驶的距离可增加；汽车重量每减轻，燃油消耗下降～。铝合金密度小、

耐蚀性好、塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用的特点，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。

从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要

材料。

在汽车领域许多国家采用铝合金材料，有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，

可使汽车质量减轻