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样车主观评价规范

目次

前言II

1范围1

2术语和定义1

3静态评价方法1

4动态性能评价方法2

5评分标准、评价参数表5

6样车主观评价报告5

附录A（规范性附录）样车主观评价表格6

I

II

样车主观评价规范

1范围

本标准规定了公司）样车主观评价的作业规则。

本标准适用于公司所有新开发、改型设计及其选作参考的车型的主观评价。

2术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

2.1

样车

新开发的车型、改型设计的车型或者将要选作对比参考的车型。

2.2

样车主观评价

从顾客的角度出发，客观地对样车的设计和制造品质进行评价，根据顾客的满意程度进行打分，并

且把分数总合得出反映不同系统品质的分数，最终可以对不同样车进行比较，以反映它们的优劣。

3静态评价指标

3.1静态评价所需时间为2h/台车。

3.2电机舱内零部件的颜色总体上应和谐、统一。

3.3布置在车身上的零部件一般应通过橡胶件过度再同车身连接。

3.4零部件布置上应考虑尽量远离热源，如电机排气歧管、空调高压管等。

3.5布置在电机舱前围板上的零部件应考虑防水的要求，避免水或其他液体进入车体。

3.6对于悬长较长的零件应考虑在适当的位置增加管夹、线卡以限制该零件空间的位移量。

3.7对于水管、油管、空调管、进、排气管、拉线、线束等可能会发生折弯的零件，在位置允许的情

况下弯角应尽可能的大。

3.8静态下零部件之间间隙的要求：

a）运动件同运动件之间的间隙不小于35mm；

b）运动件同非运动件之间的间隙不小于20mm；

c）非运动件同非运动件之间的间隙不小于10mm。

注：因空间位置的限制，在布置上必然发生干涉的零部件可考虑在干涉的部位增加保护套。

3.9静态评价的场地要求：

a）独立干净卫生的车间；

b）每辆样车所需面积不低于10㎡；

c）需要有电源和气源设施；

d）备有抹布和汽油等。

1

4动态性能评价指标

4.1动态评价时间

动态评价所需时间为8h/台车。

4.2操控性能

4.2.1直线行驶稳定性

车辆基本能保持直线行驶，转向盘修正角度小、修正次数尽量少。

4.2.2侧倾控制

车辆在快速变道、转弯时，车身侧倾不应过大，侧倾速度不应过快，侧倾过程中不应有俯仰、点头

现象。

4.2.3变道、移线稳定性

主要根据通过的难易程度来评价，进入第二弯道的位置很重要，主要关注车身姿态、侧倾速度、修

正情况，综合进行考虑、评价。

4.2.4转弯准确性

车辆以一定车速由直线进入固定半径弯道（半径大小不定），车速保持不变，修正转向盘，评价修

正转向盘转角的大小、车辆的循迹性和预见性。

4.2.5侧向风稳定性

车辆受侧向气流干扰后，不应改变起始行驶轨迹，能快速恢复直线行驶，车身横摆越小越好。

4.2.6不足转向

车辆绕圆周（半径一般为20m）缓慢加速行驶，不断修正转向盘，至轮胎发出叫声，或侧向加速

度达到0.5g左右，评价不足、过度转向趋势。

4.2.7俯冲/蹲伏

基于不同目标车速，在加减油门、点刹车时，车辆不应有明显的俯仰、后蹲。

4.3平顺性能

4.3.1主要舒适性

底盘对低频振动的过滤能力，车身不应有大的起伏。

4.3.2次要舒适性

底盘对高频振动的过滤能力，车身不应有大的颠簸。

4.3.3冲击感

车辆在通过坑洼或凸起路面时，悬架对冲击的吸收能力，悬架阻尼是否线性。

4.3.4俯仰/摆动