【动车题库】列检考试题(制动) .pdf

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一.判断题

1.每台转向架上有2个带停放制动功能的单元制动装置。（√）

2.制动时车轮滑行的条件是制动力大于粘着力。（√）

3.当紧急制动时电制动被切断。（√）

4.车辆施加停放制动的制动力为弹簧力提供，可由压缩空气缓解。（√）

5.WMV-1NZG型停放制动电磁阀有手动辅助操作按钮,可用于单车停放制动的施加与缓

解。（√）

6.当紧急制动指令发出时，必须产生紧急制动,此时电制动被自动切除，全部制动力仅由空

气制动独立承担。（√）

7.随着车速的降低，空气制动逐渐取代电制动。（√）

8.DKZ13型车停放制动缓解压力值是480kPa（√）

9.车辆动态调试时，只做电制动试验，不做空气制动试验。（×）

10.混合制动是基于3动1拖为一个制动单元。（√）

11.VV120(A01)型压缩机组采用380V(50Hz)三相交流电动机，其排量约为920升／分

钟，转速为1450转／分钟。（√）

12.压差阀是用来平衡同转向架空气弹簧压力的。（√）

13.DKZ47型地铁列车牵引制动控制单元根据备用模式状态信号选择MVB网络信号作为

主控信号，如果TCMS故障情况下，采用PWM作为备份指令。（√）

14.DKZ47型地铁列车转向架采用新结构抗侧滚扭杆并在构架一侧设有停放制动缓解拉环。

（×）

15.DKZ47型地铁列车紧急制动回路紧急带电，常时失电。（×）

16.DKZ47型地铁列车运行过程中松开警惕手柄后，列车立刻起紧急制动。（√）

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17.DKZ47型地铁列车转向架主要组成部分有构架、轮对轴箱定位装置、二系悬挂装置、牵

引装置、基础制动装置、驱动装置、踏面清扫装置和天线梁等。(√)

18.DKZ47型地铁列车电动应急升弓过程为：操作应急升弓泵启动按钮，当辅助风缸压力大

于8Bar时，在HMI上显示允许升弓。此时操作升弓按钮可以实现升弓。（√）

19.DKZ47型地铁列车空压机系统启动由网络控制，当按下强迫泵风按钮后空压机系统启

动由硬线控制。（√）

20.DKZ47型地铁列车每个单元内设有1个网关阀，分别为主、辅网关阀，单元内所有

EP2002阀通过CAN总线进行数据传输和交换。（×）

21.DKZ47型地铁列车动车构架和拖车构架都属于H型构架，其结构的主体部分完全相

同，与动车构架相比，拖车构架没有齿轮箱吊座和电机吊座。（√）

22.DKZ47型地铁列车轮对轴箱定位装置采用转臂定位方式，轴距2300mm。主要由轮

对、轴箱装置、一系悬挂装置组成。轮对内侧距1353mm，车轮踏面采用LM型磨耗形

踏面。（√）

23.DKZ47型地铁列车转向架加装防滑及接地装置，轴端安装测速齿轮、摩擦盘；轴箱盖上

安装防滑速度传感器和轴端接地装置。轴承采用圆柱滚子轴承。（√）

24.DKZ47型地铁列车每辆车两侧中部的外面各设有2个指示灯，其中黄色为缓解不良车

侧灯，红色为关门车侧灯。(×)

25.DKZ47型地铁列车轮径测量值同轴不超过1mm，同转向架不超过2mm，同车不超过

4mm。（×）

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二.单选题

1.DKZ47型地铁列车当总风压力降至(A)时，电动空压机组开始工