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海上“巨无霸”背后的建造及意义

回溯我国的发展进程，从一个农业大国成为工业强国，我国经历了十分艰苦的时光。如今，越来越多的科技自

主创新技术，让我国成功进入创新国家行列。“爱达·魔都号”的诞生，填补了国产大型邮轮空白，实现了国产大

型邮轮领域“零”的突破，也标志着中国成为继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个有能力建造大型邮轮

的国家。对建造者来说，这是一座造船业的陡峭“高山”。

在钢板上“绣花”可以说，和航母、LNG运输船比起来，大型

中国首艘国产大型邮轮零件数达2500万个，邮轮是民用产品中最复杂的高端典型代表之一，有

2500万个零件是什么概念？一辆汽车的零件是1万着完全不亚于另外两者的难度。

个左右，一架波音747飞机的零件是五六百万个。

因而，大型邮轮内部系统繁多、交互复杂，各种管6万份图纸的“数智化”工程

线系统的布局以及船舶运行系统、休闲娱乐系统之一艘大型邮轮的设计图纸多达10余万页、重

间的高度集成都是难点，也为建造中的工程管理带达2吨以上，依靠传统的设计、发图、建造施工方式，

来挑战。无法完成如此庞大复杂的工程，实现设计建造的“数

面对大型邮轮，建造人员犹如在钢板上“绣花”，智化”升级是必由之路。

对每一个细节的精度要求都极高。最难的是，这艘首艘国产大型邮轮进入生产设计阶段就分解出

300余米邮轮的误差必须控制在3毫米以内，因为一6万份图纸，如果采用传统的二维建造模式，不仅

旦船的自重超差达到1%，邮轮的运行就会出问题。工程量巨大，还容易出现数据偏差。上海外高桥造

为了减轻船的自重，大型邮轮在建造中，使用船有限公司生产总监、邮轮内装部部长吴晓源介绍，

了大量只有4毫米厚的薄板。整个邮轮的基础框架，国产大型邮轮的设计生产采用三维建模，实时模拟

都是由这些薄板搭建而成的。在通常的船体建造中，

钢板的平均厚度在20毫米左右，但在这艘大型邮轮

里，钢板变得十分纤薄，这也对操作提出了更高的

要求。在建造现场，十几米长的薄板需要被小心翼

翼地卸下，就像是巨型的面条一样，整个运输过程

钢板必须保持平直，然后再运送到车间里进行裁切。

邮轮上所有的客房都是在陆地上做好，再通过

自动电梯运输到邮轮里，焊接相连，2000多个房

间拼接并安装到船上后，要保证误差控制在3毫米

以内。

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船舶建造状态，可在建造过程中及时优化设计。有到好、从好到强”的发展之路。国产大型邮轮的

“数据的读取、标注、梳理是一项浩大的工程。建造还能更好地支持邮轮运营行业，全面带动我国

大型邮轮项目的完成，让我们的数据处理能力、数邮轮产业发展。

字化管理水平以及人才队伍建设都得到提升。”吴国产大型邮轮的突破性意义在于，这一复杂的

晓源说。海上综合体带动起新材料、零部件、设备系统的研

上海外高桥造船有限公司通过三维模型构建发与建造，吸纳了大量企业分工与合作。发挥好国

的大数据库，实现了大型邮轮建造的全流程数字化产大型邮轮产业链“链长”作用，将有力推动相关

管理，并研发设计出新一代造船企业工程管理系统产业的联动发展。

SWS-TIME平台。SWS-TIME平台也应用到其他项“通过与全球101个供应方建立战略合作关

目的管理中，大大提升了船舶建造管理效率。系，实现了在设计、原材料制作、现场施工、调试

“传统船舶产品的建造难点往往在于某项功能