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低温燃烧技术的研究与展望

崔天择

内容简介：由于世界能源危机和环境污染的加剧，世界各国对汽车发动机/节能减排的要求变得愈发严格。推广柴油机是提高热效率和降低温室气体排放的有效途径之一。柴油机的排放控制技术大体上可分为机内措施和机外措施两种。其中机内措施主要以放热规律的控制为目的，大致分为三种方式：1）喷射系统的控制。2）新的燃烧方式。3）不同阶段柴油机的控制技术。就新的燃烧方式而言，柴油机燃烧过程中的主要问题是微粒（碳烟）和NOx的排放。而一般控制排放的机内措施对这两种排放物的控制相互矛盾。所以，作为同时降低微粒和NOx排放量的技术，必须同时控制燃烧温度和空燃比。为此开发了有关低温燃烧（LTC）技术和均质压燃（HCCI）技术。其中，近年来在国内外得到广泛研究的是低温燃烧（LTC）技术，这是一种新型的燃烧方式。其基本原理是通过大量的废气再循环（EGR），降低氧含量，同时降低缸内的温度，同时实现较低的NOx和碳烟排放。

关键词：低温燃烧；废气再循环；燃料特性；燃烧控制；排放；

内燃机所面临的问题

内燃机所面临的最大问题，莫非能源问题与环境问题了。而这两个问题正是当今人类社会面临的两大难题，内燃机消耗了2/3以上的石油资源，产生了1/4以上的CO2排放，内燃机排出的有害气体是大气环境、尤其是城市大气的主要污染源。因此，随着汽车和内燃机工业的快速发展以及内燃机动力装置的大量应用，石化能源短缺（包括CO2排放）和环境污染成为内燃机发展面临的两大难题。

柴油机新型燃烧方式的提出

柴油机的排放控制技术大体上可分为机内措施和机外措施两种。其中机内措施主要以放热规律的控制为目的，大致分为三种方式：1）喷射系统的控制。2）新的燃烧方式。3）不同阶段柴油机的控制技术。和汽油机相比，柴油机的CO和HC排放较低，但微粒（碳烟）和

NOX的排放较高。且从柴油机的燃烧过程看，NOx和微粒的生成不可避免，而NOx和微粒生成条件互异的特点和直喷式柴油机喷雾燃烧的特性，使得降低NOx排放的措施往往使PM排

放增加，而降低PM排放的技术也会造成NOx排放增多，二者的控制呈现此消彼长的相互矛盾态势。所以，作为同时降低微粒和NOx排放量的技术，必须同时控制燃烧温度和空燃比。为此开发了有关低温燃烧（LTC）技术和均质压燃（HCCI）技术。而柴油机低温燃烧被认为是突破这一极限较有前途的新型燃烧方式，近年来在国内外得到了广泛的重视。

柴油机低温燃烧的实现方式

31MK

典型的低温燃烧技术有MK(ModulatedKinetics)燃烧方式。这种燃烧方式的特点是低温燃烧和预混合燃烧方式的组合，由此达到同时降低微粒和NOx排放量的目的。实现MK燃烧方式的基本原理是，通过EGR降低氧含量，同时降低燃烧温度，由此降低NOx排放量。为了同时降低微粒排放量，采用高压喷射，以缩短喷射期间，同时结合实施冷EGR及提前喷射，延长着火落后期，实现预混合燃烧，达到同时降低微粒排放量的目的。为了控制预混合燃烧，以燃料喷射持续期间和着火延迟期之差作为预混合化的控制指标。当喷射持续期间小于着火延迟期时，就可以认为是预混合燃烧。因此通过燃料的十六烷值和压缩比的调节来满足预混合燃烧的条件，实现MK燃烧方式。当无EGR时NOx排放量比较高，为了降低Nox排放量，实施EGR率为30%的废气再循环。虽然NOx排放量降低了，但微粒排放量明显增加，而且喷射持续期间与着火延迟期的差值较大（大于0），表明扩散燃烧阶段较多。通过提高喷射压力降低微粒排放量，同时实施冷EGR，则实现预混合燃烧，进一步降低NOx和微粒的排放量。

2HCCI

均质充量压燃燃烧(HCCI)是低温燃烧的一个分支，是同时降低柴油机NOx和碳烟排放的一种有效手段。其主要观点是在着火前形成一种理想的均质稀薄混合气，通过提高压缩比，采用EGR、进气加温和增压等手段来提高缸内混合气的温度和压力，使气缸内的高度稀释的预混合气可以实现多点同时着火。因而传统的扩散燃烧的火焰将会消失，燃料主要以预混合的形式燃烧。燃油喷射提前可以得到这种近似于均质的混合气，从而避免了扩散火焰所产生的高温，使碳烟和NOx的排放大幅降低，而燃烧效率仅小幅上升。20世纪90年代后期，HCCI燃烧技术在内燃机节能和排放方面的潜力使各国的研究机构和企业大力开展这一领域的工作。

柴油机低温燃烧的总结与展望

低温燃烧模式是现阶段同时降低柴油机碳烟和NOx生成的一种很有潜力的策略。通过优化EGR率、喷油时刻、压缩比、进气温度、进气压力、喷射压力和涡流比等参数，柴油机的燃烧路径可以完全避开NOx和碳烟的生成区域，从而达到清洁燃烧的目的，