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附件1：项目说明

项目概况

1、路线起终点

本项目横跨通明海，连接东海岛与雷州，把湛徐高速、规划中的环雷州半岛一级路、东海岛规划东西向主要干线雷东大道、湛江海湾大桥西延线等湛江市重要干线连接起来，形成了环绕整个湛江市域，串接湛江中心城区、东海岛经济开发区、遂溪、雷州、徐闻的高等级道路系统，完善了湛江市路网的布局。本项目在东海岛内与现有的一级公路省道S288、规划中的雷东大道、民安大道、疏港大道等构成贯通东海岛东西的快速公路网。本项目是高速公路，建成后将使东海岛通往雷州半岛和海南省的交通更加快捷、高效、顺畅，这对东海岛和雷州市经济和交通的发展意义重大。

东海岛目前只有疏港公路一条跨海通道，随着经济的发展与交通需求的增加，公路运输将会成为制约东海岛产业发展的瓶颈。为促进东海岛的产业发展，密切东海岛与外界的经济交往，需增加东海岛对外交通接口。本项目是东海岛规划三条跨海通道中的一条，并且与湛徐高速相接，起到沟通东海岛与雷州半岛、海南省的作用。

作为粤西交通大会战的主战场湛江，其交通建设受到湛江市政府的高度重视，湛江市委九届十三次全会提出：要打造内外畅通的交通网络，要尽快打通陆上交通瓶颈，基本形成市外通高铁，县县通高速、镇镇通快速、村村通公路，市区成环、海湾成环、半岛成环的“四通三环”大交通格局。

本项目是湛江市中心城区“三环”道路系统规划中湾区外环中的一段，与渝湛高速、湛徐高速、东海岛太平通道、南三快速路、325国道等道路一起，构成环绕湛江中心城区的快速外环，承担起市域内县(市)、区与中心城区外围之间的过境交通，同时联系了广湛、汕湛、渝湛、湛徐高速及国道和省道，为过境交通提供了快速通道，有效减少城市中心的交通流量。本项目同时也是“九联、十射线”中的第八条联络线和放射线，主要承担疏导东海岛到雷州方向和到湛徐高速的车辆。

2、路线走向、里程、等级、技术标准

路线走向：路线全长47.124Km，项目主线起点至终点-K0+069.127～K35+826.058采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度为100Km/h，路基宽26m，主线长35.895km；东海岛中线贯岛公路连接线LX1K0+000～LX1K2+220及雷州市雷城连接线LX2K0+000～LX2K9+009，采用双向四车道一级公路技术标准，路基宽25m，连接线长11.229km。

3、主要控制点

推荐方案主要控制点有：规划湖东大道（起点）、规划岛南大道、民安街道、毛坑西水库、龙湾、教门港、通明海、东洋田、沈塘镇、官山水库、塘边水库、湛江海湾桥连接线二期工程、粤海铁路、港城站-南岭海缆终点高压电力线、沈海高速公路（湛江至徐闻段）。

建设条件（仅供参考,投标人需进一步调查和核实。）

1、地理位置

本项目地处广东省西南沿海地区，是广东省湛江市“四通三环”大交通格局系统规划中“湾区外环”的一段，项目横跨通明海，连接东海岛与雷州，把沈海高速公路（湛江至徐闻段）、规划中的环雷州半岛一级路、湛江海湾大桥西沿线等湛江市重要交通干线连接起来。

2、地形地貌

项目区东海岛段起于规划湖东大道与规划雷东大道交汇处，所过的通明海与大型溺谷湾湛江湾相连，周围分布着大面积的淤泥质及砂质潮滩，项目沿线主要为海积平原地貌，标高介于1～3m间。

3、气候、水文、河流

本区属南亚热带海洋性季风，日照时间长，温湿多雨，夏无酷暑，冬无严寒，四季草木常青。按《公路自然区划标准》属华南沿海台风区(Ⅳ7)。该区年平均气温23℃，一月平均气温15℃，七月平均气温29℃，极端最高气温38.1℃。极端最低气温2.8℃，年均降雨量1534mm，年最大降雨量2411.3mm，年最小降雨量742.6mm，降雨多集中在4-9月。夏秋台风为主要自然灾害，根据湛江气象台提供的风况资料显示，夏季盛行东南风，冬季盛行偏北风，全年最多为东风和东南东风，强风向为东向和东北向，历年年平均风速为3.4m/s，曾观测到极大风速为43.7m/s，6级以上大风日可有7～20天，沿海岛屿多达34～50天。沿线海岛多为东东北及东风，最大风速30m/s。

根据历年资料分析，湛江市是多雷地区，1997年雷暴日93天，占全年的25％，特别是5～9月，平均3～5天就有一天雷暴日。初雷最早出现在1月上旬，终雷结束于11月下旬。本区地处滨海、海岛，受海洋性气候影响明显，多年月平均相对湿度变化不大。秋冬季节稍干燥，相对湿度在76～78％之间，春夏较湿润，相对湿度介于83～89％，多年平均相对湿度82％。

湛江港港湾是历史形成的溺谷式潮汐叉道型港湾，海湾似一树叶状由南向北深入内陆，岸线曲折，湾口狭窄弯曲，湾口外围被岛屿包围，雷州湾、通明海阻挡了常年盛行的东南风和东北风，这样就使湾内成为比较风平浪静的天然避风港，大海巨浪不能得以长驱直入，湾内受风浪影响，一般波高0