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接发列车实验指导书

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第一章接发列车的有关规章

本章主要摘录《铁路技术管理规程》中部分有关接发列车的规定，作为实验法规依据。

在实验前请先对以下内容进行复习：

◆《铁路运输设备》中的车站与区间的信号、联锁、闭塞内容；

◆《铁路行车组织》中的接发列车作业

一、行车组织原则

列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列

车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

行车工作必须贯彻安全生产的方针，必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

在一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发

列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定

为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编

为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

二、行车闭塞法

列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分

区作间隔。

各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：

•自动闭塞；

•自动站间闭塞；

•半自动闭塞；

电话闭塞法，是当基本闭塞设备发生故障或其他原因停止使用时，根据列车调度员的命

令所采用的代用闭塞法。

1、自动闭塞

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯

光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。

2、自动站间闭塞

使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间。

使用自动站间闭塞与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车

站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站并出清区间后，自动解除闭塞。

发车站在办理发车进路前，需确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接

车站预告。

3、半自动闭塞

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入

区间。

开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；

单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。

设有预办设备的车站，可预先与邻站办理闭塞手续，但已同意对方站跟踪出站调车，而

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未得到调车作业完毕的通知时，禁止使用预办设备。

发车站已办理闭塞手续，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，

取消闭塞。

超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信

号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。

发车进路信号机发生故障时的行车办法，由铁路局规定。

车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认整列车到达后，根据列车调度员命令，启开故障按

钮铅封，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

4、电话闭塞

电话闭塞法是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度来保证实现空间间隔法的

列车运行。

由基本闭塞法改为电话闭塞法或恢复基本闭塞时，均按列车调度员的命令办理。遇列车

调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间的两端车站值班员确认区间空闲后，直接

以电话记录办理。

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补

机时，另发给补机司机路票副页。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写，经核对确认

无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间空闲，并取

得接车站承认，发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发

出的列车到达的电话记录，即可填发路票。遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭

塞法行车：

1）基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄

灭）时；

2）发出挂有由区间返回后部补机的列车，或自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时；

3）无双向闭塞设