化油器分析和总结.docxVIP

针对这辆车具体观察，几乎是一踩加速踏板便有回火现象，但回火响声没有点火次序错乱响声那么剧烈，并且排气管没有放炮声，初步诊断为发动机配气机构发生了故障。

再进行断火听诊，2缸、3缸响声变化不大，估计此处有气门关闭不严或烧蚀现象。

为进一步确定，测量各缸气缸压力，2缸、3缸气缸压力明显低于标准

值。

拆下气缸盖，发现2缸、3缸进、排气门均有烧蚀。更换气门后试车，

故障现象有所减轻，但也时有回火响声，看来故障仍未彻底排除。

又一次检测气缸压力，2缸、3缸尚未恢复规定值，而且试车过程中，气门还有不规则杂乱的气门敲击声。桑塔纳轿车采用液压挺杆装置，气门间隙自动调节，按说不应有气门间隙过大造成的气门敲击声响，因此怀疑是该车的液压挺杆出现了故障。

故障分析

有许多原因可能引起化油器回火，故需要根据化油器回火的具体迹象来具体确定故障的范围。

由以往的经验可知，当化油器发生回火现象时，通常由以下几种原因造

成：

1、发动机点火次序混乱。由此引起的化油器回火将伴有起动困难、排

气管放炮、发动机剧烈抖动等症状；

2、化油器浮子室油面过低或供油不足。由此引起的化油器回火往往是在急加速或大负荷时产生，但回火不严重，声响不大，会明显感到动力不足；

3、化油器加速装置损坏失效。在发动机正常运转时，化油器会有火团喷出，并伴有像放炮似的响声，发动机很难加速，甚至一加速就熄火；

4、点火时间过迟。由此引发化油器回火发动机运转中偶尔有回火响声，并且伴有开锅（冷却液温度过高、发动机过热）、功率下降和加速不良等现象；

5、若冬季起动后不久或低转速时急加速引发的化油器回火，属于驾驶员误操作引起的；

6、若配气机构故障引发的化油器回火，特征是回火有节奏，并且在发动机各种转速下都出现回火。

维修方案

检查液压挺杆，发现2缸一只液压挺杆果真损坏，这说明该车化油器回火故障的根源在于液压挺杆有问题，造成气门关闭不严，动力下降，气门烧蚀，油耗增加。更换已经损坏的液压挺杆后，再次试车，故障排除。

化油器调整是很麻烦的！如果你没调过，最好别自己动手，可以在别人调时仔细观察，但化油器调整的基本步骤是这样：上车之前先调整化油器油底油面，基本上是调整到进油阀完全关闭时，浮子臂保持水平状态，这样可以满足油量和动力需求；其次是装车调整化油器供油针阀，先调整稍大，然后配合调整气针使发动机转速上升达到最高转速，然后适当调整油针，使发动机转速降低一点，再调整气针使发动机转速再次上升，这样反复调整油针和气针，最后使发动机转速保持在750－850转之间，基本就能满足使用要求了！但调整之前必须彻底清洗化油器所有部件，按要求正确装配后再上车调整！

化油器是发动机的关键部件之一，它的工作状态直接影响到发动机的平稳性及经济性，化油器的重要作用是将汽油与空气均匀混合，形成可燃混合气体，并根据发动机的工作需要，提供浓度适宜的可燃混合气体，保证发动机在各种工况下都能最有效地工作。

一、化油器的调整

化油器调整得好坏直接影响到发动机功率的大小与耗油量的高低，若调整得当，可提高发动机的

功率和减少油耗。化油器的调整内容一般包括怠速调整，中速调整，高速调整：1、怠速调整：怠速调整（即怠速混合比螺钉的调整）对发动机的各项性能影响较大，化油器出

厂时怠速混合比螺钉经过严格的测试已调整至最佳位置，用户不可随意调整怠速混合比螺钉。化油器

经过长时间的使用后，怠速混合气确实有所改变并引起不良后果时才能调整。 其调整方法为：充分预热发动机,调整柱塞调节螺钉使节气门固定在比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速混合比调节螺钉，找出该节气门位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低，如此重复，直到调整到整车标准的稳定怠速为止。

2、中速调整：中速调整主要以改变油针在主喷嘴内的位置，即调整油针在柱塞内的高度获得的,

使用中夏季汽油易挥发，可将油针放低些，冬季应将油针提高些。新车均在中间位置。

3、高速调整：通过改变主量孔的大小可进一步改变发动机的速度。一般很少进行高速调整，只在特殊需要情况下进行。

二、化油器常见故障及排除方法

1、启动不良：怠速调整不当，怠速通道堵塞，阻风门关不上。

排除办法： 按怠速调整方法调整怠速；清洗怠速量孔及怠速通道；检查阻风门。 2、怠速不稳：怠速调整不当，怠速通道堵塞，进气连接管漏气，节气门磨损严重。

排除办法： 按怠速调整方法调整怠速；清洗怠速量孔及怠速通道；更换节气门。

3、混合气过稀：浮子室油面过低，油量不足或油路不畅，主喷油针调节过低，进气部分漏气。

排除办法： 重新检查调整浮子室油面高度；调整油针位置；清理疏通油路和化油器量孔等；更换损坏的零件。

4、混合气过浓：浮子室油面过高，量孔变大，主喷油针调节过高，空气滤清器堵塞。

排除