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铁道车辆第47卷第12期2009年12月

文章编号:1002-7602(2009)12-0035-02

CRH1型动车组辅助电源系统性能检测设备

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谢玉成,项颖,孟艳红

(1.广州动车基地工程建设指挥部技术装备部,广东广州511400;

2.青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司,山东青岛266111;

3.青岛四方车辆研究所有限公司工程装备事业部,山东青岛266031)

摘要:介绍了CRH1型动车组辅助电源系统性能检测设备的总体设计思想、试验方法及内容等。

关键词:辅助电源;性能;检测

中图分类号:U279.3文献标识码:

CRH1型动车组辅助系统包括辅助电源系统和辅16辆编组座/卧车共有10个ACM。因此,采用了可

助用电设备。辅助电源系统是一个连接在各车厢之间移动式微电脑自动监控设备,由微机自动采集处理数

的电源供配电系统,提供三相四线制50Hz、400V交据。

流电源和110V直流电源,供列车辅助用电设备使用。试验检测项目参照铁运[2008]28号文高速动车

辅助用电设备主要包括HVAC(采暖、通风、空调)系组整车试验规范中的辅助电气设备和辅助电源试验

统、空气压缩机、风机、电池充电模块、车辆控制及照明以及ACM产品说明进行设计。

等装置。辅助电源系统的性能好坏直接影响辅助用电

2数据采集和数据处理系统

设备的工作性能,所以出车前对辅助电源系统性能的

试验检测非常重要。本文主要探讨辅助电源系统的快数据采集和数据处理系统是以小型一体化工控机

速有效的试验检测方法。为核心工具,通过A/D模块采集输入电压、电流、功率

和输出电压、电流、功率及温度传感器的输出信号值

1总体设计思想

等;通过RS232/RS485通讯端口与来自于变流器模块

辅助电源系统主要的功能单元包括:辅助逆变器的控制计算机DCU的RS232通信指令进行数据通

ACM、三相变压器及滤波器、蓄电池充电器BCM、蓄讯;通过可编程控制器PLC来控制负载的接通或断

电池、公共电源母线。电力来源是辅助逆变器模块开。由于采集系统可能会受逆变器输出电压的谐波、

ACM或外部三相电源。频率及感性负载影响,因此数据采集系统应用了屏蔽

辅助电源系统有3种运行模式:25kV电网供电电缆、隔离传感器、低通滤波器,采取可靠接地,并与感

模式、牵引电动机发电模式、外部电源供电模式。考虑性负载的供电系统分开。

到动车组停库检修时,在动车组运用所或检修基地库3试验测试控制软件

内装有方便使用的地面电源,仅需将地面电源的电力

连接器与车体外侧的电力连接器连接好即可供电,所试验测试控制软件采用专用的DCUTerm软件,

以采用外部电源供电模式比较方便。由于采用外部供主界面见图1。该软件功能强大,可用于目标系统的

电模式供电时辅助逆变器ACM不启动,且ACM又离线和在线操作。软件功能有:

可以方便地从变流器箱中取出,所以试验时将ACM(1)显示模拟信号和逻辑信号状态;

取出单独试验。