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低空经济产业链专家交流240331西部_原文

2024年03月31日17:27

发言人100:00

我的好的，各位领导下午好。我是西部电信的研究员刘小龙。今天是由我和我的同事侯立森来主持这场会议我们非常有幸的请到了咱们低空经济的资深的产业链的专家。今天主要是探讨一下低空经济一些飞行器的一个成本拆分，包括行业的一个格局情况。下面专家您那边可以听得到。

发言人200:25

可以很清楚。

发言人100:26

好，行，专家那下面看您那边方便的话，简单先帮我们拆分一下一些主流的机型。这个大概的一个成本构成，就这个EVO这块的情况。

发言人200:38

可以，因为现在大家也都聊了，这个不是一天两天了。最近有两个比较重要的事情，一个就是有一家公司他也取得了TC证，还有一个就是国家工信部的一个发文，这个发文后面我们再谈，然后再先谈谈咱们就算比较关心的这第一个问题，就是怎么去拆分成本。其实以vital到目前为止，从我们研发的角度去分析的话，大概就有这四种构成。主要是纯旋翼的，像一航他已经取得这个PC证了。那么这一块对于他这一个这种量级的1vto来讲，其实这个多说一句，就他这种因为他总的起飞总量，其最大起飞总重是620公斤，所以相对要小了很多。这种原则上我们就是不是很情愿把它就定义为一个真正的evita。因为将来可能大家就会意识到这个问题，因为真正的evita我们都是按吨级来算的。

发言人201:43

既然谈到了这一款，那我们就把它看一看，拆分一下。其实它这个UVO本身就是一个机体的一个结构。也就是说包括客舱、货仓，什么叫苍白，什么陈伟评委等等机遇这些，这都叫我们都叫基体结构。这一块大概能够不占，我不管他这个研发成本，每种构型是一个什么样的都是不同，大概的比例大概能占到40%左右的这样一个比例。这是机体结构，包括原材料的采购，因为基本上这种divto它的机体几乎全都是这个碳纤维素材的。当然它有一些加强的一些蜂窝这个新材，也基本上也都是纤维的，可能不是碳纤维而已。我是说就碳纤维这一块可能用量是比较大的，是这样一个。所以整个的从材料采购到整个的你的这个基地结构件总装，整个下来这个成本可能大概能占40%，甚至还要多甚至还要多是这样的一个比例。

发言人202:45

剩下的就是系统了，我们称为机载系统。机载系统里面就会分这个三电，我们通常比较就耳熟能详的这个概念就是三电。所谓三电就是电池、电机和电控，这个就重复一下。其实整个三电我们大概能占个百分之接近50%的样子接近50%的样子。所以三店份额是比基地结构略强一点，总体上来平衡是这样一个分摊。

发言人203:17

那么剩下的就是一些飞控和航电了。因为它本身它就不管是从硬件的规模和体量上来讲，还是从这个硬件的价值量上来讲，它相对就比较少一点，大概能占十左右这个样子。所以整个加在一起是百分之百。所以如果再细分一下，再细分的话，像这种600公斤级的这种evo它的电池可能占的分量不是那么多。因为它能能容量有限，它的电池容量有限，三十多度电。所以你想三十多度电，其实但整个研发成本，因为他一台怎么也得差不多小100万的这个样子，所以它基本上占的份额就比较少了。

发言人204:02

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发言人208:03

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发言人209:56

发言人210:24

那么在机体结构这块还有一块占比比较大的就是这个内饰。尤其是将来如果载人的话，这块可能占比也会比较比较突出，占比也不会比较突出。因为现在载物的整个内饰做下来，因为相对简单，相对简单，可能比较便宜。将来如果载人的话，里面还要装各种各样的杯架，各种辅助的一些装置。这样还有内饰的一些保温灯等等这些这些工作都做完了，一台下来也要几十万，30万肯定是要的，30万肯定是要。所以整个机体结构可能加上一起这个要小100万的，接近这样，剩下的就是一个飞控航电了。

发言人211:09

在那些再占一点可能整个研发成本，像这种吨级的，尤其是两吨级的，目前的一个研制水平大概是在200万以内。到200万人民币，人民币200万以内这样的一项质量。所以这就是大概的这两款比较典型的已经有公司拿到TC证的这样两款产品的一个主要结构的一个分解，就是价值量的一个分解。

发言人311:37

好吧？主持人，好的，专家，很很清晰。我再追着我问问几个问题。刚刚您提到那个电池这块儿，电池这块因为前几天峰会拿的那个那个TC证，它它这个电池需要这么贵，它这个150度电需要六十多万。这个电池是用什么材料的？就是目前主流的像做动力电池厂商的这种，他们能做吗？

发言人212:04

对，我们就是找的北方的