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混合气浓只是其中的一种原因，既然出现混合气浓的现象，就说明巳超出了电脑
混合气浓只是其中的一种原因，既然出现混合气浓的现象，就说明巳超出了电脑
的修正极限，电脑巳经无能为力。在燃油多氧气少的情况下，混合气在气缸内燃
的修正极限，电脑巳经无能为力。在燃油多氧气少的情况下，混合气在气缸内燃
烧不完全、，还会污染（发黑），造成点火不良，形成恶性循环，影响怠速工况
烧不完全、，还会污染（发黑），造成点火不良，形成恶性循环，影响怠速工况
不稳。只有找出造成混合气浓的原因，才是解决怠速不稳的根本办法。另外，如
不稳。只有找出造成混合气浓的原因，才是解决怠速不稳的根本办法。另外，如
何确定混合气浓的检测方法和仪器也很重要，比如常见的方法，看排气管是否冒
何确定混合气浓的检测方法和仪器也很重要，比如常见的方法，看排气管是否冒
黑烟，看火花塞是否发黑，混合气浓会出现这种现象，其实高压火弱，也会出现这种现象，注意不要误判;
黑烟，看火花塞是否发黑，混合气浓会出现这种现象，其实高压火弱，也会出现
这种现象，注意不要误判;用检测仪读数据流，因自身的性能影响，有一定的局限
性；用测量CO，同时还可以测HC这种方法准确度高，根据测量结果，可以综合
分析发动机的工作状况，查找故障原因。
分析发动机的工作状况，查找故障原因。
？
便判定发动机处于部分负荷状态。此时
便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定
喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的
喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，
转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加
的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过
稀”信号时，又增加喷油量，减小阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如
此反复使，在怠速工况时开空调，打方向盘，开会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU
此反复使，在怠速工况时开空调，打方向盘，开会增加发动机的负荷。为了防止
发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触
点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大喷油量。导致发动机怠
速不稳,抖动等。？
2、怠速控制阀(ISC)故障？
电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据、温度、节气
门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转
门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转
速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，
速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，
使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令
使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令
怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU
怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭
造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动
机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳,抖动等。？
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3、进气管路漏气？
由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量
由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量
严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏
严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏
气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量
气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制
阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量
控制不准确，导致发动机怠速不稳,抖动等。？
4、节气门关闭不严？
发动机在怠速时，节气门处于关严不漏气状态（旁通空气怠速控制式），若节气门在怠速工况时，其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其进行控制的。因而造成
发动机在怠速时，节气门处于关严不漏气状态（旁通空气怠速控制式），若节气
门在怠速工况时，其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其进行控制的。因而造成
发动机进气量大，空气流量计的VS信号增大，ECU增加喷油量使转速增加。但此
时的节
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