智能交通运输系统复习资料.docVIP

中心诱导子系统是在城市的交通信息中心内进行部署，其计算能力和功率都比较强大，可以用来执行大范围的预测型诱导任务；而分布诱导子系统则配置于交通网络中的车辆上(所有车辆上的相应车载设备构成分布子系统)，其功率和计算能力也比较有限，一般不能进行大范围内的通讯和过于复杂的计算，但是，可以用来收集其所处的局部区域内的实时交通信息，并据此对来自中心子系统的路径诱导信息进行修正；同时，分布子系统还可以将实时交通信息传递给中心子系统，以辅助中心子系统更新相关数据并重新求取最优的诱导路径。

中心式车辆动态路径诱导系统相对于分布式诱导系统的特

（1）CDRGS从系统角度出发计算最短路，可以更简单的避免Braess矛盾效应，提高系统效率，使路网能被更充分利用；所谓Braess矛盾效应是指如果被诱导的车辆都接收到相同的交通信息，它们会被派遣到相同的、以前不拥挤的道路。这条道路可能很快变的拥挤，交通甚至更糟。这种现象称为Braess矛盾效应。

（2）CDRGS有简单的车载单元，而且能被控制中心有效控

（3）CDRGS由稳定且功能强大的主机进行基于系统最优及某种最短路准则的路径规划，所以有时不满足个别用户的需要。而且在系统所属车辆较多时会带来繁重的通信负担；

（4）CDRGS使得车内装置花费最小。但是在初建时由于基础设施投资较大，而带来巨大的经济负担

中心式动态路径诱导系统（CDRGS，CentrallyDynamicRouteGuidanceSystems），是基于红外信标等双向数据通信，在中心控制主机基于实时交通信息进行路径规划，为每一个可能的OD对计算最优或准最优路线，然后通过通信网络提供给用户。

分布式动态诱导系统依靠车载模块以通信网络接收到的实时交通信息完成路径引导。换句话说，路径引导由各车辆单独负责。

分布式系统最重要的一个目的就是使用户能够方便的访问远程资源，并且以一种可控的方式与其他用户共享这些资源。

2.分布式系统对于用户来说是透明的，这样能够方便的管理用户所需数据，处理好负载均衡；

分布式另一个目标是将它的进程和资源实际分布在多台计算机上这一事实隐藏起来。

3.更加的开放：具有相同的接口规范使得集群计算机能够方便的进行数据操作，系统协同度更高；

对外：体现在统一的接口描述上，用统一的接口描述语言描述一套所有服务器都知道的规则，这样各服务器的交互问题上没什么问题了。具体的接口实现根据各个服务器的情况具体实现，从而把实现和声明进行了有效的解耦。

对内：各台服务器内部的策略和实现也需要解耦，以免整个服务器是按照实现和声明逻辑实现的，但是服务器内部确实一个整体的，对于分布式的开放性将会大打折扣。

4.可扩展性：能够随着系统需求的不断增加翻遍的对系统进行扩展；

1.1发展智能运输系统的原因

随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加。尤其是在大城市，交通拥挤阻塞以及由此导致的交通事故和增加、环境污染的加剧，是我国城市面临的极其严重的“城市病”之一，而且它们现已成为国民经济进一步发展的瓶颈

问题。

解决交通问题的传统办法是修建道路，但对于有限的城市区域来说，可供修建道路的

空间越来越小。另外，交通系统是一个复杂的大系统，单独从车辆方面考虑或单独从道路方

面考虑，都很难完善的解决交通问题。在此背景下把车辆和道路综合起来系统的解决交通问

题的思想就油然而生了，这就是智能交通(运输)系统ITS

2城市发展智能运输系统的必要性

2．1城市的主要交通问题

（1）交通政策不配套，交通管理技术薄弱，造成交通拥挤堵塞，车速下降，交通效率降低。

（2）缺少快速路走廊，各等级道路比例失衡。同等级道路横断面不统一，旧城区路幅偏窄，畸形路口、多叉路口多，交叉口等级功能不明确，通行能力低，存在严重和交通安全隐

（3）机动车发展速度过快。城市近几年虽然道路长度和道路面积都以较大速度增长，但却远远落后于车辆的增长速度，交通状况日益恶化。

由此看来，现有的交通设施已不能完全适应交通需求的增长，而新建交通设施又会带来新的交通需求，因而单纯依靠道路建设，难以从根本上全面解决城市的交通问题。在不断加快道路基础设施建设的同时，必须加快城市智能运输系统建设，才能从根本上改善城市交通状况，促进人口、资源、环境与经济社会的协调发展。

4发展ITS为社会带来的效益4．1社会效益（.1）改善环境节约能源（2)提高交通管理服务水平和服务质3促进科学技术进步．4改善产业结构

4．2经济效益直接经济效益间接经济效益日益严峻的交通形势表明，我国发展ITS已经成为缓解交通压力的紧迫任务。

ITS对中国的意义重大。首先，通过ITS可以提高道路的有效利用，缓解堵塞，并有助于缓解由汽车带来的环境污染问题。另外还可以减少驾驶员的认知错误