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浅析盘式制动器主要结构及工作原理

当我们走在马路上，看着来来往的汽车，就会发现装配盘式制动器的车特别多，盘式制动器主要有整体结构紧凑、热稳定性好、水稳定性好、易散热、维护成本相对较低等特点，本文将为大家简单介绍一些盘式制动的基本知识。

1.制动盘

制动盘又叫刹车盘，是盘式制动器上的摩擦偶件，制动盘与车轮同步旋转，制动时，卡钳通过夹紧制动盘产生摩擦力，使得车轮转速降下来甚至停止转动，从而达到制动目的。

制动盘不仅需要具备良好的强度和刚度，还要具备尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。我们主要从制动盘的结构和材料上下满足这些需要。

首先是制动盘的结构，常见的主要有实心盘、通风盘、打孔盘三种。除此之外，还有划线盘、打孔划线盘、波浪盘等不同结构的制动盘，都是通过在制动盘的结构进行探索，来达到不同的需求。

实心盘

实心盘以其结构简单和成本较低的特点，因此被应用得最为广泛。主要优点是稳定性高、结实耐用，维修成本低。但是它的摩擦系数相对较小，散热性差，当汽车高速行驶或者连续性下坡持续制动的情况下会降低制动力，安全系数低。实心制动盘一般安装在车辆较轻一端，比如前驱车的后轮上。

图一实心盘

通风盘

通风盘内部是中空的，所以也被叫做空心盘，冷空气在通风孔中流通，带走制动盘制动时的热量，达到降低制动盘温度的设计。通风盘相当于把实心盘从中间剖开，两个单片盘厚度降低，即有利于散热，又降低了制动盘重量，增加了制动盘的制动效果，但是结构更复杂，制造和维修成本比实心盘高一些。

图二通风盘

打孔盘

打孔盘是在通风盘的表面打孔，打孔盘最主要是为了更好的散热效果，因此运动型乘用车和跑车用的比较多。但是打孔盘也有一些争议，不少专家认为，打孔后，实际上降低了摩擦面积，制动力有所下降，同时如果孔的布局不合理可能导致制动盘受力不均出现裂纹，因此对制动性能需求更高的车辆不适合装配打孔盘。

图三打孔盘

其次，除了在结构上下功夫，对制动盘的材质方面的也有不同，常见的有铸铁制动盘和陶瓷制动盘。

铸铁制动盘最为常见，主要因为它成本低、强度高，坚固耐用，熔点高；但是缺点是容易氧化生锈，高温制动时抗热衰减性能稍差。

陶瓷制动盘用的是碳纤维陶瓷，具备高效且稳定的抗热衰减性能，而且重量与普通制动盘相比几乎减少了一半，可以说除了工艺要求更高和价格昂贵之外，各方面性能都超越了普通制动盘，目前还只能应用在高档跑车和豪华车上。

2.制动卡钳

制动卡钳简单理解就是用来夹紧制动盘的，为制动卡钳提供动力的主要有气压和液压两种，但是本文将从卡钳的结构特点出发，介绍两种比较普遍的卡钳：固定卡钳和浮动卡钳。

固定卡钳

这种卡钳主要装配在部分高性能或者动力强劲的车型上，对称双活塞或者多活塞的刹车卡钳，液压油会通过卡钳上的管路把压力分配给两边的活塞，同时推动制动衬块与制动盘接触，起到刹车效果。

浮动卡钳

浮动卡钳只有一个活塞，这个活塞位于刹车碟内侧，因为它可以左右移动，所以被成为浮钳。由于只有1个活塞，受到压力后，只有一边的制动衬块接触到制动盘，当压力增大，这时活塞已经运动到极限，所以就会有一个反作用力推动整个卡钳移动，让另外一边的制动衬块也与制动盘接触，从而实现制动。

3.制动衬块

制动衬块俗称刹车片，是与制动盘接触产生制动力的核心部件。制动衬块主要由背板、消音片、粘合层、隔热层和摩擦材料组成。制动时主要有两个作用力，制动盘与制动块间的摩擦力，卡钳活塞对制动片的压力，我们把这两个力的比值称为摩擦系数。摩擦系数则是摩擦材料的重要指标。在相同的压力下，摩擦系数越大，摩擦力越大，制动效果越明显。但是制动片制动性能的好坏，不仅仅看摩擦系数，而需要看制动块在高速、高温、涉水、连续下坡等各种极端路况下，其摩擦系数是否能保持稳定。

图四制动衬块