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长江口深水航道治理工程疏浚土综合利用

彳余兀;朱治【摘要】在总结长江口深水航道治理二期吹泥上滩工程设计和实践经验的基础上,论述长江口疏浚土综合利用的必要性、经济性，并对吹泥工艺及其设备选型、吹泥站布设和输泥管线的形式、管材及管径等方面进行了分析、比选和论证.

【期刊名称】《水运工程》【年(卷)，期】2009(000)004【总页数】7页(P127-133)【关键词】长江口深水航道治理工程;疏浚土综合利用;疏浚土区段划分;疏浚工艺;吹泥站设计【作者】徐元;朱治

【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海,200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海,200120

【正文语种】中文

【中图分类】U616

目前我国港口建设正以前所未有的势头迅速发展，未来10年或更长时期内将是沿海港口航道扩建的高峰期，相应港口航道和港池水深需大量浚深，吹填造陆工程也越来越多。据不完全统计，2006—2010年我国沿海主要港口的工程疏浚总量计划达6亿m3,常年维护量在4000多万m3以上。但国内疏浚和围海造地工程的现状是：一方面，60%以上的疏浚土处理均采用外抛入海(江)的方式；另一方面，大量的围海造地工程因苦于吹填砂料的缺乏，仍采用传统的开山炸石方式。协调经济建设与资源利用、生态环境保护的关系，是我国新一轮港口、航道开发建设中必须重视的课题。

位于长江口的上海市是我国最大的工业城市，也是发展最快的城市，对土地的需求旺盛。经过建国后多次较大规模围垦，长江口区高程在3.5m以上的高滩已所剩无几。实现疏浚土的合理处理与综合利用，通过向部分较低滩地实施适度泥土上滩和围涂促淤，扩大湿地范围，已成为业界和政府的共识［1-2］。长江口北槽深水航道两侧之横沙东滩、浅滩和九段沙是长江口区可围垦和改善、提高湿地质量的最大滩涂，充分合理地利用该地区丰富的滩地资源，为上海市这个现代化大都市的发展提供用地，实现城市可持续发展，具有深远的意义。

将航道治理工程的疏浚土吹填至贮泥区，并对贮泥区实施促淤造陆工程，在国内外均有先例。但一般工程的疏浚范围、年输泥量和贮泥区规模均较小，在风大、浪高、流急的长江口要完成年设计输泥量2000万m3左右的工程规模，在国内是第一次，在国外亦属罕见。

1.1长江口深水航道治理工程概况

长江口深水航道治理工程是我国迄今最大的河口治理工程，包括整治建筑工程和疏浚工程，其中整治建筑工程包括北导堤（长49.2km）及丁坝、南导堤（长48.077km）及丁坝、潜堤3.2km和南线堤1.6km，在一、二期工程中完成；疏浚工程按一期航道深度8.5m，二期10.0m，三期12.5m的目标分期实施

（图1）。

一期工程疏浚工程基建疏浚约4100万m3，采用了全外抛方式，耙吸船挖泥作业后直接将疏浚土运至指定抛泥区抛卸。二期航道疏浚工程基建期疏浚量为6802万m3，主要分布在上航道挖槽（W20+000~W221+050）和下航道挖槽段

（W30+000~W325+400）,工程结束后维护期正常年维护量约为1500万

m3/a。三期航道疏浚工程基建疏浚量约为1.7亿m3，维护期正常年维护量约为

2100万m3/a[4-5，8]。

1.2疏浚土处理方式

通过吹填疏浚土上滩实现泥土的综合利用、将疏浚土作为废弃物直接抛卸至抛泥区水域是疏浚土处理的2种主要方式。随着二期整治工程南北双导堤的逐步建成，导堤屏蔽范围内的水域不宜设置抛泥区，大量的疏浚弃土若仍采用外抛方式，运距将大大增加。因此对抛泥运距较远的挖槽段，疏浚弃土处理采用就近吹泥上滩的方式，有利于提高疏浚工效和降低疏浚成本，也有利于环境保护和泥土资源的综合利用，提高疏浚弃土的经济效益。

确定上滩和外卜抛以处理疏浚土的前提是工期符合要求、经济相对合理。导堤长达数十公里，其间疏浚土的处理必然在空间上存在某个平衡点位置，确定该平衡点可以划分不同处理方式合理的区段。

1.3疏浚区段划分

长江口航道疏浚段自内向海分为内挖槽段(W00+000~W010+000)、圆圆沙挖槽段(W10+000~W117+000)、上挖槽段(W20+000~W221+800)、下挖槽段(W30+000~W325+400)和外挖槽段(W40+000~W418+000)[5]。口内段布设有#6、#9二个抛泥区，#9抛泥区临近航槽，为应急抛泥区，#6抛泥区面积有限且位于南槽上口，不宜倾倒过多疏浚弃土，因此内挖槽和圆圆沙挖槽段疏浚土宜尽可能采用上滩处理方式。根据疏浚土的分布，取圆圆沙挖槽下段8km的范围，即W19+000以下段采用吹泥上滩的形式处理，其以上段为上口抛泥。受南北导堤和丁坝掩护，北槽上段的施工